熟悉湖北車牌的朋友們知道：鄂A是武漢車牌，鄂B黃石，鄂C十堰，鄂D荊州，鄂E宜昌，鄂F襄陽，鄂G鄂州……按照1992年的行政區劃程式碼，A為省會，B為第二大城市等等以此類推。

1994年沙市與荊州合併，使用鄂D車牌

然而現在湖北各城市中，發展最好的當屬“一主兩副”政策之下的武漢，宜昌與襄陽。而黃石，十堰，荊州這三個城市的經濟發展與知名度，則遠不如從前。似乎只有鄂BCD這種當年按資格拿到的車牌號碼，還在暗示著它們曾經的風光與輝煌。巧合或者說尷尬的是，這三個城市的車牌恰好被鄂AEF夾著。而且這三個城市或其下轄的區縣，絕大多數都是限制發展區縣。

三個城市或其下轄的區縣，絕大多數都是限制發展區縣

說到黃石，在90年代城市車牌選號的時候，黃石是名副其實的湖北第二大城市，以工業聞名全國，礦產工業實力雄厚。鄂B的車牌，正是黃石當時風光的明證。

黃石長江大橋

和許多靠山吃山的資源型城市一樣，由於礦產資源開發進入後期，黃石與其代管的大治，都成了國家認定的資源枯竭型城市。進而需要城市轉型。經濟發展大不如從前，是轉型中的陣痛。

黃石風景

十堰，號稱車城，東方底特律。

十堰車廠

然而美國的底特律由於轉型不成功，現在已經成了鬼城。希望十堰能擺脫這種汽車工業城市轉型的困擾。十堰，其興也勃焉，其衰也忽焉。1969年因為三線建設，二汽選址在十堰。

二汽十堰成立大會

進而十堰與二汽相互成就了彼此。90年代二汽效益最好的時候，十堰人均GDP一度超過省會武漢。

十堰六堰廣場

和許多三線企業轉回大城市一樣，當二汽/東風將總部搬到武漢，十堰經濟的發展也逐漸變得緩慢。即便重卡基地還留在十堰。

二汽重卡

十堰位置處於湖北邊緣，山多地少，除汽車產業之外的工業薄弱。本身發展經濟就不容易。現在又因為緊靠丹江口水庫，武當山，神農架。進而成了限制開發城市。前途漫漫，道阻且艱。

這三個城市裡，最悲催的可能就是荊州了。在中國數千年曆史上，荊州曾幾度風光。

荊州大型關公塑像

如果不是當年把曾屬於荊州管轄的荊門，天門，潛江，仙桃划走的話，現在的荊州應該是湖北省的第二大城市。

荊門，天門，潛江，仙桃。曾經都是荊州的轄區

曾經的荊州輕紡工業發達。“活力28，沙市日化”是當年很響亮的品牌口號。

活力28

只是荊州處於長江邊上，曾經久受長江洪澇之苦。98年的長江洪水，估計很多荊州人還記憶猶新。荊州是國家劃分的洩洪區，城市建設與經濟發展有所限制。98年洪水氾濫時刻，國家曾有放棄荊州保武漢的設想。

98年長江抗洪

現在的荊州，被排除在武漢1+8城市圈之外。而荊州的地理位置，處於宜昌與武漢之間。在湖北一主兩副的基調下面，荊州擁有或者想要的資源，反倒更容易被武漢與宜昌從兩邊吸走。

荊州處於武漢與宜昌中間，資源更容易被兩邊吸走。十堰則是資源容易被襄陽與宜昌隔斷

十堰的情況與此類似。十堰的地埋位置，正好被襄陽與宜昌隔斷了。意味著如果十堰在省內想要發展某些東西，要先過襄陽與宜昌之手。

黃石，十堰，荊州這三個城市。在省內一者沒有常委，可以為自己城市爭取更多話語權；二者沒有諸如“一主兩副”之類的政策傾斜。這其中的黃石因為靠近武漢這個交通政教中心，還稍微好點。

曾有人說過，讓一部分人先富起來，再帶動其它人富起來，這樣我們就實現了共同富裕。結果到最後，先富的人先跑了。一主兩副與此何其類似！最終主要發展的還是一主兩副。這也是城市虹吸效應的體現。

要知道，老大吃飽了，其它兄弟才有吃肉喝湯的機會。然而此時的老二老三自己也沒吃飽，你指望跟著他們能有肉吃嗎？他們不搶你吃的就不錯了！