最近機油成了許多車主關心的話題，相信很多車主聽說了本田發動機機油增多的事情後，都悄悄的看過自己車上的機油了吧。以前大家都擔心發動機會燒機油，現在擔心發動機機油會增多，那到底發動機裡的機油是怎麼回事呢，下面就發動機機油相關問題進行一下介紹。

首先，介紹下發動機的潤滑系統，使大家可以對發動機機油的作用和工作方式有個基本的瞭解

。

發動機潤滑系統是發動機的主要系統之一，它的作用是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔淨機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，並在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕運動零部件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。同時潤滑系統還兼具冷卻及清潔功能。

發動機的機油是儲存在油底殼裡的，透過機油泵加壓後流經發動機內需要潤滑的各個零件，然後透過回油通道回到油底殼。在這個過程中迴圈數量由機油泵保證，溫度透過機油冷卻器進行調節，潔淨透過機油濾清器過濾實現。

發動機裡的運動件主要有、曲軸、活塞、凸輪軸、氣門，氣門驅動機構（挺柱、推杆等），這些零件的運轉同時會涉及到與之匹配的缸體、缸蓋、軸瓦等部件，由此可見運動件及其相關零部件基本上涵蓋了發動機機械部分的核心零件，此外發動機外圍零部件如增壓器等也需要機油潤滑。羅列這些主要是讓大家清楚的認識到潤滑系統的重要性，一旦潤滑系統出現問題，發動機就需要解體修理，嚴重的可導致整臺發動機報廢。

其次，來說一說比較熱門的兩大機油問題，燒機油和機油增多。

1、燒機油

先來明確一點，所有的發動機都會有機油消耗，這是毫無疑問的，是由發動機的結構特性決定的。

由於運動件之間是間隙配合，所以不可避免的有一部分機油在潤滑的過程中會透過間隙進入發動機燃燒室，然後被燒掉；另外，機油在高溫環境下會被蒸發，這些蒸發的機油也會透過曲軸箱通風裝置進入燃燒系統；還有一些車輛長期使用後一些密封面的效能會有下降，也會導致機油出現滲漏，這些都會導致發動機出現機油消耗。

那麼什麼情況下才會被定義為燒機油呢，通常最直觀的判斷有兩種方法。

①觀察車輛的尾氣排放情況，若車輛執行時尾氣出現明顯的藍煙，則基本可以斷定有燒機油現象；

②觀察發動機機油尺液麵變化，正常情況下一個保養週期內是不需要使用者自行新增機油的（保養時按要求加註量加註機油），發動機的機油液麵應該在下刻線之上；若在保養未到來之前發動機機油液麵已經位於下刻線之下，或者在很短的時間或里程內發動機機油液麵出現明顯的下降（無異常洩露），即可判定為燒機油。

或許有人會說，機油少了就再加一點嘛，又不是什麼大不了的事情，其實燒機油的危害還是很大的。

長期燒機油輕微的會導致產生積碳，致使油耗升高、動力下降，而且可能會導致排放系統出現問題如氧感測器損壞或者三元催化損壞；嚴重的燒機油可能導致潤滑不良出現運動件磨損，甚至拉缸、曲軸抱死等嚴重的問題，導致發動機報廢。由此帶來的對個人日常用車的影響和經濟損失都是比較大的，所以日常用車還應引起足夠重視。

2、機油增多

現在的發動機直噴技術中都會在啟動時噴大量汽油，由於噴射過量燃燒不完全，部分汽油會混進機油裡。正常汽油在發動機溫度上來後就會揮發，重新進入發動機燃燒系統燒掉。不過在頻繁的冷啟動和寒冷的北方，如果經常短程行駛，就會導致機油溫度上不去，汽油不易揮發，所以時間一長就會出現機油不斷增多的問題。

還有一種增多時由於發動機冷卻系統出現問題，導致冷卻液洩露進入潤滑系統，致使機油增多。

判定機油是否增多，主要透過觀察機油尺機油液麵的變化；檢測機油刻度線，如果增多，聞聞機油是否有汽油的味道，如果有，說明機油內已經混入了汽油。如果有乳化現象，說明進入不相容物質（冷卻液）。

機油增多後無論混入的是汽油還是冷卻液，都會造成機油潤滑能力的下降，使發動機的運動件得不到很好的潤滑；輕微的會導致運動件磨損加劇，嚴重的會由於潤滑不良導致拉缸、曲軸抱死等惡性問題。所以一旦發現機油增多後，無論何種原因都應及時更換機油，並排查解決機油增多的問題。

最後，為了避免出現燒機油，機油增多的問題導致發動機出現惡性事故，潤滑系統的日常維護保養就顯得尤為重要，作為車輛使用者應按時對車輛進行保養，及時更換機油及濾清器，選擇合適的機油牌號；日常用車經常檢查機油液麵變化，確保機油液麵始終高於機油尺下刻線，發現機油液麵增加或下降嚴重，應及時對車輛進行維修檢查。