珠海有軌電車1號線運營四年，總收入才387萬元，年運營成本9000萬，也就是說該有軌電車每年淨虧損接近9000萬。投入與收入之間太懸殊，以至於難以為繼，拆除是唯一選擇！當初拍腦袋上馬該專案的政府官員和專家為他們的決策行為付出巨大代價。

現代有軌電車作為從西方引進的一種交通工具，其優勢相對於地鐵來說投資成本低，相對於公交來說，運營速度快。但它的劣勢也明顯：佔據較大的地面道路資源，在車流量大的道路會擠佔其它車輛執行效率，容易引發交通事故。因此也遭到市民吐槽。

來看看光谷有軌電車運營情況：目前開通了三條線路，其中前期開通的兩條線路日均運送乘客2。3萬人次，年總收入大概2000萬元，如果按照年運營成本9000萬計算，每年大概要虧損7000萬左右。

從運營成本來核算，光谷有軌電車和珠海有軌電車之間區別不大，也是嚴重虧損。而且，光谷有軌電車擠佔了大量道路資源，部分繁華路段常有事故發生，綜合這些不利因素，光谷有軌電車運營命運似乎也不濟，拆除的呼聲時有出現。

但，光谷有軌電車也有其存在的理由。一是畢竟光谷範圍廣大，在地鐵投入巨大短期無法有效覆蓋、公交執行速度慢的情況下，有軌電車還是發揮了一定作用。二是客流量還不錯，收入不算很差，只要政府能持續投入，目前線路保留還是有必要的。至於該地區遠期規劃還有7條線路，是否上馬，確實要慎重考量！