一．背景再現

2020年6月13日16時46分，浙江台州市消防救援支隊溫嶺大隊接到報警，溫嶺市大溪鎮良山村高速公路高架邊一槽罐車發生爆炸。

行駛於G15高速公路上一輛油罐車發生爆炸，油罐車爆炸後波及後面的車輛，造成連環爆炸，導致良山村大半個村莊被破壞，現場一片狼藉，慘不忍睹。經初步勘查，爆炸車輛從寧波到溫州瑞安運輸液化氣，途徑104國道時，在匝道發生爆炸衝出高速。目前已有9人死亡，112人受傷。溫嶺市第一時間啟動應急處置預案，全力搶救傷者。

二、防火分析：

1。 火災危險源及火災型別

油罐車運輸物品為液化氣，火災危險性為甲類，屬於液體火災。液化氣（LPG）其組成是丙烷、正丁烷、異丁烷等。LPG的具有易燃易爆性、氣化性、受熱膨脹性、滯留性、帶電性、腐蝕性及窒息性等特點。LPG當含量達到爆炸極限（1。7%~10%）時，遇到火星或電火花就會發生爆炸。為了提醒人們液化氣是否洩漏，常向液化氣中混入少量有惡臭味的硫醇或硫醚類化合物。一旦有液化氣洩漏，立即聞到這種氣味，進而採取應急措施。

3、裝油防火

在裝油過程中，除了及時觀察流量計和壓力錶數值之外，每一小時還必須對裝車鶴位的流量計進行整點抄錄數值，以防止流量計跳數情況發生，從而給裝油量的準確性帶來影響。每臺油罐車充裝完液化氣後，要認真填寫裝車後的壓力、溫度、液位等數值。

油罐車裝油除了滿足上述要求外，還要符合《汽車加油加氣站設計與施工規範》 GB50156-2012（2014年版）的相關要求。

3、公路運輸防火：

以汽車罐車為運輸工具，罐體上設有人孔、安全閥、液位計、梯子和平臺，罐體內部裝有防波隔板。閥門箱內設有壓力錶、溫度計、流量計、液相和氣相閥門。液相管和氣相管的出口安裝過流閥和緊急切斷閥。車架後部裝有緩衝裝置，以防碰撞。罐底部裝有防靜電用的接地鏈，油罐車上配有乾粉滅火器並標有嚴禁煙火的標誌。

安全閥

液位計

4、卸油防火

油罐車卸油要符合《汽車加油加氣站設計與施工規範》 GB50156-2012（2014年版）的相關要求。

6。3。1 油罐車卸油必須採用密閉卸油方式

7。4。11 液化石油氣罐的出液管道和連線槽車的液相管道上，應設定緊急切斷閥。

7。5。1 連線LPG槽車的液相管道和氣相管道上應設定安全拉斷閥。

11。1。6 當採用電纜溝敷設電纜時，加油加氣作業區內的電纜溝內必須充沙填實。電纜不得與油品、LPG、LNG和CNG管道以及熱力管道敷設在同一溝內。

11。2。1 鋼製油罐、LPG儲罐、LNG儲罐和CNG儲氣瓶（組）必須進行防雷接地，接地點不應少於兩處。CNG加氣母站和CNG加氣子站的車載CNG儲氣瓶組拖車停放場地，應設兩處臨時用固定防雷接地裝置。

11。2。11 加油加氣站的汽油罐車、LPG罐車和LNG罐車卸車場地，應設卸車或卸氣時用的防靜電接地裝置，並應設定能檢測跨接線及監視接地裝置狀態的靜電接地儀。

三、設施分析

1、報警系統

加油加氣站要符合《汽車加油加氣站設計與施工規範》 GB50156-2012（2014年版）的相關要求。

11。4。1 加氣站、加油加氣合建站應設定可燃氣體檢測報警系統。

11。4。2 加氣站、加油加氣合建站內設定有LPG裝置、LNG裝置的場所和設定有CNG裝置（包括罐、瓶、泵、壓縮機等）的房間內、罩棚下，應設定可燃氣體檢測器。

11。4。3 可燃氣體檢測器一級報警設定值應小於或等於可燃氣體爆炸下限的25%。

11。4。4 LPG儲罐和LNG儲罐應設定液位上限、下限報警裝置和壓力上限報警裝置。

2、滅火系統：

加油加氣站要符合《汽車加油加氣站設計與施工規範》 GB50156-2012（2014年版）的相關要求。

10。2。7 按本規範第10。2。2條規定應設消防給水系統的LNG加氣站及加油加氣合建站，其消防給水設計應符合下列規定：

1 一級站消火栓消防用水量不應小於20L/s，二級站消火栓消防用水量不應小於15L/s。

2 連續給水時間不應少於2h。

10。2。8 消防水泵宜設2臺。當設2臺消防水泵時，可不裝置用泵。當計算消防用水量超過35L/s時，消防水泵應設雙動力源。

3、滅火器的選擇：

滅火器一般使用乾粉滅火器，也可以使用泡沫滅火器。

四：思考討論

1、按照規定，當氣溫超過30°時，油罐車在運輸過程中應該做降溫處理，或者改為夜間運輸，該油罐車在爆炸時，氣溫約為31。2度，司機未採取降溫措施，他的做法對嗎？應該怎麼做？

2、當我們在駕車行駛的過程中，發現前面有油罐車，大家是超車還是保持一定的安全距離？