在一次回到這個問題上，以下觀點個人保持中立，純個人看法，合肥作為安徽省會，似乎一直在全國以及省內的存在感都不高，甚至前段時間還鬧出了江蘇合肥的新聞烏龍事件，看到下方的評論很多說把江蘇還給安徽的話語真的很痛心，還有一些安徽人攻擊省會合肥的，南京雖然跟安徽關係密切，但再怎麼說省會意識就相當於國家首都意識，有些評論未免欠妥，既然將合肥立為省會自有其道理，希望大家可以耐心的看完，之後再做評判，尤其是安徽的父老鄉親們

安徽，簡稱“皖”，省會取名當時安慶跟現黃山（古稱徽州）兩府首字合成，人口6300萬＋，省會合肥，地跨淮河，長江，錢塘江三大水系，南北氣候變化較為明顯，南方多山地丘陵，北方多平原，兩淮煤礦更是長三角長久以來的供電主要來源地，早期安慶作為省會相信大家都知道，沿長江也是最大的優勢，後期也伴隨著時代發展消逝在歷史長河中

從地理位置上來說，隔壁的江蘇浙江真的很強大，城市效應東邊江蘇南京，北邊江蘇徐州，河南鄭州，南邊浙江杭州，西邊湖北武漢，除了素有蘇北五虎之稱的徐州對淮北虹吸效應明顯，其它周邊省會城市的首位度相比合肥都高很多，真要按照地理位置設立省會也只有淮南，合肥，六安三地了，但合肥偏偏坐擁五大淡水湖的巢湖，有了一些更強勁的底氣，尤其是南京對合肥的虹吸效應導致除了合肥以外的很多安徽人錯誤的以為省會是南京，真的還是假的不知道？安慶做省會？還生活在民國嗎，沒修三峽之前，安慶，池州是著名的江淮洩洪渠，1998年的洪水就不說了，就是現在安慶一些地方下大雨還會被淹，這也是地理位置造成的，兩岸丘陵山脈，沿江平原的低窪地帶就理所當然的成為了洩洪區，典型的棄車保卒（江蘇浙江），這裡我想為安徽人正名，我們有擔當，更會積極響應黨和政府的號召，長三角經濟發展有我們的一席之地！

說到鐵路及高鐵運營里程這裡就要強調一下了，華東最長高鐵運營里程，以合肥為軸心，目前已經實現每個地級市都通高鐵，基本實現省內三小時達，你們可能感覺沒什麼，江蘇山東的朋友應該深有感觸，很多地方都沒有高鐵，而中短途出行最佳的方式也就是火車，去年新開通的商合杭高鐵的中轉站就是合肥，想要擺脫江蘇浙江的虹吸安徽就必須要拿出一張王牌，2010年以前整了很多年的皖江城市帶計劃最終不了了之，省會沒什麼發展不說，蕪湖馬鞍山等沿江城市到時向外輸出了不少的資源，說到這裡我想又有不少朋友會噴我，作為一個合肥本地人，幾十年裡看著合肥從一個貧窮落後的偽三線城市發展到現在真的很不容易，沒有受到過多的政策扶持，安徽人一步一個腳印的發展史承載了太多的艱辛，我也希望看到省內其它城市能夠發展的更好，尤其的皖北的兄弟城市，儘快找到自己的經濟發展亮點，腳踏實地，尋求創新才是立業之本

這只是一種意識，一種不願看到自家兄弟打架的意識，更討厭一些人無腦噴安徽人，貶低合肥，合肥首位度提高就是吸血鬼，這裡不能用湖北，四川，河南去打比方，畢竟我們有地理優勢就更應該向長三角看齊，人口不算多，經濟中等，安徽各地需要團結起來給每個地方找到自身經濟發展轉型之路，只有自身強大才能吸引更多投資，合肥靠著這麼多年的摸爬滾打從早先被人飽受詬病的傳銷之城走到了今天，中科大，安大，合工大等一所所高效的鼎力加盟，電子科技，高新技術產業，傳統高附加值輕型製造業都在成為合肥城市經濟發展的一張紙亮麗的名片，不斷注入強心劑，找準了自身的發展定位，這也不是一朝一夕就能夠起來的

有地理優勢，政治優勢，作為長三角的西大門，雖然安徽被定位為中部城市，但準確來說安徽更像是承接長三角跟中部地區的一箇中轉站，而合肥又恰恰在那個承接地理位置的軸心地帶，無論是南北交通還是東西交通，合肥的區位優勢都是安徽其它地方不能比擬的，發展遇到武漢，南京這些實力強勁的對手也可以找到自己的一席之地

一起奮鬥吧，我的安徽同胞們，2020我們一起加油，讓全國，全世界看到一個更加與眾不用的安徽