印度退役空軍中將菲利普·拉庫馬曾經是印度空軍的一名試飛員，他三次參與了對蘇聯戰鬥機的測試工作。

1971年，印度在蘇聯的幫助下，支解了巴基斯坦。西方盟國由此認為印度是蘇聯的盟友，對印度實行了武器禁運。面對巴基斯坦的威脅，印度只好向蘇聯救援，蘇方捏住了印方的命門向其大肆兜售武器。

1973年8月，印空軍中將梅斯帶領一個評估小組前往蘇聯評估蘇-22攻擊機。這也是蘇聯當時允許出口的效能最好的攻擊機。當印方試飛員進入蘇-22地機倉，操著略帶口音的英語詢問飛機的各系統使用方法時，發現蘇聯飛行員竟連英語都不會說。雙方使用手語交流數小時後，才大致弄清了飛機座倉裡各個系統的位置。此外，在實飛測試中，印方飛行員發現，蘇聯方面提供的油耗資料跟實測的資料有很大出入，僅為預期的45%。

蘇-22

這使印方大為惱火，梅斯中將當場拒絕繼續商談。此時，蘇方避重就輕，從此不提蘇-22戰機。反倒使出了帝國主義糖衣炮彈的手法，大擺雞尾酒宴會，盛情款待印方評估小組。安排印方到處遊玩，坐著豪華遊輪在莫斯科運河上觀光，到著名的莫斯科大劇院聽歌劇。漸漸地讓印方忘記了蘇-22。

接下來，蘇方端出了印方想都不敢想的一道菜，他們向印方推銷米高揚設計局的最新力作：米格-23，這款機型在當時還處於試驗階段。蘇方在宣傳中稱，該機效能已大幅超越了美國F-4E“鬼怪”戰鬥機。並且，蘇方吸取教訓，為了表現出此次商談的重視，派出了一名飛行員少將向印方講解。印方被蘇聯少將成功洗腦，急切地提出想試飛該戰鬥機時，蘇方卻表示：該飛機是現在世上最先進機型，只有你們政府同意購買後才可以試飛。看到印方已表現出強烈的購買慾望後，蘇方安東諾夫設計局又設下盛宴，並極力向印方推銷安-26運輸機。

米格-23

酒足飯飽，回到新德里後印方評估小組向其政府提交了一份評估報告，印政府根據報告決定不惜一切代價引進米格-23， 以對抗巴基斯坦空軍的幻影-5戰鬥機。同時，對安-26運輸機表示出暫緩引進的態度。

F-4鬼怪

到這個時候，蘇聯終於露出了其最終目地，他們強硬地表示：想要米格-23，必須同時購買安-26。印方無奈之下同意了這個條件。拉庫馬錶示，印度政府的好高騖遠讓蘇方成功進行了戰機的捆綁銷售。之後，米格-23服役經歷證明，技術尚不成熟的後掠翼技術使戰機操作起來非常地複雜，摔機事件經常發生。此外，米格-23的載彈量只有兩噸，而印度在80年代獲得授權生產的“美洲虎”攻擊機載彈量就有4。5噸。

米格-23機群

1973年，同樣是跟蘇聯購飛機發動機，蘇聯提供了兩款發動機供印方測試，R—11與R—13。印方評估測試後，發現兩款發動機並無明顯差別，決定採購物美價廉的R-11發動機，蘇聯人不甘心失敗，又向印方推薦一款改進型的R-13F發動機。於是，1975年4月印度再次派出拉庫馬等三人前往測試。測試時，蘇聯人告訴印方試飛員，試飛領域靠近黑海，戰機的最大馬赫不能超過1。9。這也讓印方很困惑，因為這樣就不能對發動機的超音速效能進行評測了。再有，印方試飛員發現，在馬赫數0。7-0。9飛行時，R—13F發動機與未改進型差別不大，他們懷疑蘇聯人只是將型號改進而已。

事實上，蘇制飛機最大地問題在於無法達到原先承諾的效能。比如：米-29地RD-33發動機大修時間是300小時，而在印方實際使用過程中，有62臺還未達到一半使用時間就要送去大修。引進米-29時，印方同時進口了188臺備用發動機和48種零配件，但檢查發現，其中139臺存在質量問題。

印度空軍米格-29

迄今為止，印度雖然組裝過效能先進的戰鬥機，但對蘇制飛機即便是進行一個小改裝，還是要請俄國人到場。印度從蘇聯及其後的俄羅斯購買了幾十年的戰鬥機和技術，卻沒能對技術進行消化，這也是一個國家國力滯後的體現。