汽車冬天開暖風的油耗基本上可以忽略不計，為什麼可以葫蘆不計，我們來看看汽車暖風空調的工作原理就懂了。

汽車暖風分為兩種，一種是利用發動機的餘熱提供暖風，還有一種是PTC加熱器提供製熱。大多數汽車是利用發動機的餘熱提供，而PTC加熱器是依靠電加熱，一般用於純電動或混動車型，也有高階車用發動機餘熱和PTC加熱器兩種一起使用。好處就是使用者剛啟動車，基本上不用一分鐘就可以享受暖風了，等發動機熱機後就可以停用PTC加熱器，利用發動機餘熱提供製暖。PTC加熱就不講了，下面講講發動機餘熱制暖。

發動機餘熱制暖就是利用發動機的防凍液流過暖風水箱，再利用鼓風機把空氣吹向暖風水箱，空氣經過暖風水箱加熱，再經過空氣混合至合適的溫度，吹向空調出風口，這樣就可以出來暖風了。

跟夏天開冷氣不一樣，冷氣需要空調壓縮機和電子扇工作才能出冷風，而暖風只需要鼓風機轉起來就可以了。而鼓風機基本上1、2擋就可以了，用不了更高的擋位。就是因為要壓縮機和電子扇的工作，導致開冷氣油耗會變高，車輛動力也會減弱。

因此開暖氣也就是鼓風機工作而已，鼓風機的電量在車輛行駛中的發電量足矣，所以鼓風機影響的油耗可以忽略不計。

利用發動機餘熱制暖的車輛，需要發動機防凍液達到一定的溫度，最起碼也要達到60℃，才會有比較好的暖風效果，而發動機在冬天達到60℃以上，需要好幾分鐘才可以，越冷的天氣，水溫上來越慢。如果發動機節溫器損壞，一直處於開啟狀態的話，那麼發動機熱車的時間會需要更久，甚至暖風都不怎麼暖，因為節溫器全開狀態下，在冬天的時候，發動機冷卻液溫度60℃都很難達到，發動機散熱系統一直處於大迴圈狀態。

因此汽車冬天開暖風不會費油，費的那麼一點點油，壓根感覺不到什麼變化。