1964年，許多讀者朋友可能還沒有出生。這一年，日本承辦了第一次的東京奧運會，為了顯示日本戰後復興的成果，日本用了4年的時間，建造了這一條從東京到大阪的高速鐵路，這條鐵路就叫“新幹線”。

當時新幹線的時速是200公里，對於還在乘坐時速30公里綠皮火車的國家來說，日本的新幹線已經屬於“子彈列車”。

為什麼日本當時能夠造成世界上最高速的列車？原因其實很簡單，雖然日本在第二次世界大戰中戰敗投降，而且日本列島還被美軍炸得一塌糊塗，但是，人還在，技術沒有滅亡。因此，在50年代開始進入經濟復興時期的時候，日本人首先想到的是，如何將東京首都圈和關西經濟圈這兩大日本的經濟核心地區，建立起最為緊密的聯絡？於是想到了建造高速列車。

1964年10月1日東京奧運會前夕新幹線開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新幹線。這條路線也是全世界第一條投入商業營運的高速鐵路系統。每年約有2億人次乘坐 運輸量佔日本鐵路30% 營業收入佔45%目前日本境內有8條新幹線路線，均為純客運服務。

日本是一個多災多難的國家，地震和颱風頻繁襲擊日本列島。但是半個多世紀以來，日本的新幹線創下了兩大奇蹟：一是沒有因為列車自身原因死過一個人；二是準點率以秒計算，東海道新幹線的全年平均晚點時間在八秒種以內。

中國是在2004年引進日本的新幹線，當時引進的新幹線是賓士在日本東北地區的“疾風”號新幹線，最高時速為380公里，實際運營時速為275公里，目前的“和諧號”與“復興號”列車，基本上都是在日本“疾風”號新幹線的基礎上提升創造發展起來的。

2007年2月1日開始營運的臺灣高速鐵路即採用新幹線系統作為基礎。 2006年3月，由E2系1000番臺改造而來的CRH2A型列車從神戶港裝船出發前往中國青島，這是新幹線技術第二次向海外輸出，中國的CRH380A/AL，就是在E2系的基礎上重新設計外觀，改款而來。

日本的高鐵車站、城際鐵路車站和地鐵車站，在設計過程當中，最突出的一個理念，就是如何做到進出站的便捷，也就是說，如何保證乘客進站乘車快，下車出站快，避免在車站內出現大量的人員擁堵。為了做到這一點，除了自動檢票系統、人工檢票系統之外，增加檢票口和車站的出口，是關鍵。東京車站的檢票口有18個之多，出口更多達56個。

在東京車站，你只要提前5分鐘抵達車站，就可以趕上新幹線列車。在日本，你住在橫濱、住在千葉縣，每天到東京市中心來上班，路上坐半個小時甚至1個小時的地鐵輕軌，是十分正常的事。按照上海的概念，你住在江蘇的無錫和浙江的嘉興，每天利用輕軌地鐵到上海市中心上下班，誰也不會感覺到大驚小怪。

每天從周邊城市到東京市中心來上班的人達到了600萬，這600萬人都不是開私家車來上班，都是利用地鐵輕軌上下班，如果在每一個車站都實行安檢的話，那麼整個東京首都圈也就陷入癱瘓，因為車站多達1800多個。