在俄羅斯遠東港口，接收集裝箱船的問題越來越多，數週無法卸貨，碼頭無法應付貨物裝卸。究其原因，是在中國經蘇伊士到歐洲的運輸成本上漲、經俄羅斯中轉價格相對穩定的背景下，中國集裝箱空前湧入。現在，根據生意人報的資訊，透過符拉迪沃斯託克和納霍德卡以及沿西伯利亞大鐵路的運輸比南部海路便宜 30-40%。據市場人士稱，這種情況將在未來一年繼續。

俄羅斯聯邦遠東港口集裝箱貨物轉運遇到了嚴重問題，據海運負責人介紹，港口已準備好處理大量大噸位集裝箱的進港，但市場上又出現了新的小型集裝箱公司。港口已經船滿為患，只能減少船舶停靠次數，將船舶留在路上或減少港口停靠配額。

俄羅斯遠東港口空前擁堵的原因是透過蘇伊士運河的海上運輸價格空前上漲，以及與中國過境點的問題，尤其是從亞洲港口到遠東港口以及沿西伯利亞大洋向西的多式聯運路線。

生意人報的一位訊息人士指出，如今從中國經遠東港口到西部的陸路運輸比透過聖彼得堡的海路運輸便宜 30%。他說，集裝箱航運公司向港口提出了今年的運輸計劃，今年他們已經大大超過了這個計劃。大約六個月前，當這種情況形成之前，透過遠東港口的集裝箱運輸成本幾乎是透過蘇伊士運河的兩倍，現在價格差異已降至 30-40% 。

總的來說，海運和鐵路之間的差距正在擴大：俄羅斯鐵路上週報告稱，從中國透過哈薩克-俄羅斯-白俄羅斯陸路運輸的運輸成本比海運便宜三倍，而在年初當年差了兩倍。

據雷貝爾斯基先生介紹，根據遠東港口負責人的預測，困難局面還將持續一年左右。鑑於目前的市場狀況，遠東地區可以再裝載 100 萬標準箱的集裝箱容量。

也有訊息人士認為，現在主要障礙是鐵路運力不夠，其次是檢查站建設不足。專家指出，無論目前的高位持續多久，國家都應該牢記，每隔幾年，遠東就會有集裝箱、煤炭等轉運的需求，並急需擴大必要的基礎設施建設。