來舟站：你在這裡留下過回憶嗎

來舟站，曾經福建省唯一一條出省鐵路上最大的編組站，因為它的存在，帶動了整個村的繁榮。由於合福高鐵開通，只有普速列車的來舟站客流逐漸減少，不再辦理旅客乘降業務。這裡的人流量小了，周邊也蕭條了。從火車站門口的建築，似乎還能窺到當年號稱“小香港”的繁華。

曾經這裡門庭若市，一鋪難求

港式風格的大樓在當時應該是最時髦的吧，如今卻顯得破舊、蕭條了

老工人演示當年如何使用手制動機閘臺

當時停靠的列車雖多，作業過程卻不夠智慧化。維修工許紹榮1981年剛“入路”（參加鐵路工作的簡稱）時，擔任來舟站制動員。調車作業時，制動員要在車輛執行中登上車輛手制動機閘臺，透過轉動閘盤對車輛進行人工制動。“那時候勞動強度大、工作時間長，每天要解體50餘列車。”，許紹榮說。

鐵路工人調車作業

春日的火車站生機勃勃

列車在駝峰完成編組

1989 年，來舟站機械化駝峰投入使用，增加了自動化制動裝置。這一裝置利用駝峰坡度和車輛重力，使車輛高效溜放解體，峰下配有減速器、減速頂等裝置，提高調車效率，減少作業人員和勞動強度。

司機在火車站公寓登記入住

夜幕下的來舟站十分靜謐

鐵關村站：開往春天的火車

越野車透過一條狹窄的土坡路，霎時豁然開朗， 一片桃花林，兩條狗，三個人，一個小車站。我們來到了鷹廈線從江西進入福建的第一站。曾經，這裡也繁忙，客運、貨運列車都要由此入閩。改革開放前後，這裡有幾十戶職工居住。90年代，車站擁有職工20餘人，一晝夜透過列車80餘列。現在，每天僅有50餘列車透過，跟隨在貨車後的一節客車廂只供員工上下班通勤、送檔案和信件而停靠。

桃源深處的火車站

夕陽下的列車如一條巨龍

跟隨在貨車後的一節客車廂只供員工上下班通勤、送檔案和信件而停靠

安明兒時在車站後的宿舍長大

據園岱站聯合黨支部書記安明回憶，1968年至1979年，他的父親是鐵關村站站長，他也因此在這裡度過了童年時光。讓他印象最深的，當屬每月一次供應車的到來，在供應車上能買到來自全國各地的商品，這對住在車站的孩子們來說，就像過年。“鐵路醬油特別香，”安明回憶道，“價格便宜，而且外面買不到。當時還要預約，用票買。”隨著市場經濟的發展，市場上的商品琳琅滿目，這種供應車也駛入歷史中了。