18世紀末，剛從英國殖民統治中獲得獨立的美國便忙不迭得翻越阿拉巴契亞山脈，向西遷徙至密西西比河流域，從而拉開了長達一個世紀的西進運動的序幕，美國也從早期大西洋沿岸的十三個州，擴張為瀕臨三大洋的五十一個州。如今除了東部紐約州的GDP高達1。676萬億美元外（資料為2020年），南部德克薩斯州為1。756萬億美元，西部太平洋沿岸的加利福尼亞州更是達到恐怖的2。96萬億美元，要知道世界GDP排名第五的英國GDP才2。7萬億美元。而這一切正是得益於西進運動對美國西部的開發。

2015年宣佈每年在符拉迪沃斯託克舉行東方經濟論壇，以促進遠東地區經濟發展和國際合作，至今已經舉辦六屆。

一百多年後，俄羅斯因併入克里米亞，遭到歐美聯合經濟制裁，經濟發展一蹶不振， 面臨嚴重危機，於是傳統上將自身定位為歐洲國家的俄羅斯轉而將目光投向世界經濟最活躍的東方，特別是東亞地區，即積極開發遠東地區，希望將遠東。那麼遠東能否支撐俄羅斯再度崛起呢？

俄羅斯遠東地區，全稱遠東聯邦管區，是俄羅斯八個聯邦管區之一，面積695萬平方公里，約佔總面積的40。6%。

俄羅斯的礦產寶地

俄羅斯遠東地區，全稱遠東聯邦管區，是俄羅斯八個聯邦管區之一，面積695萬平方公里，約佔俄羅斯領土面積的40。6%，範圍包括楚科奇自治區、堪察加邊疆區、薩哈共和國、馬加丹州、後貝加爾邊疆區、後貝加爾邊疆區，以及原屬外東北部分的哈巴羅夫斯克邊疆區、阿穆爾州、猶太自治州、薩哈林州和海參崴所在的濱海邊疆區，但人口僅有800萬左右，可謂地廣人稀。

俄羅斯遠東地區的鎢、錫、銅等有色金屬礦產儲量大，儲量分別為198萬噸、4萬噸、1004萬噸，均居俄羅斯第一位

與廣袤的面積相對應的是遠東地區擁有海量的礦產資源、油氣資源和亞寒帶針葉林，其中已探明的固體礦床5000多個，產出包括鑽石（佔俄羅斯總儲量的80%）、鈾礦（佔全俄總儲量的80%）、錫礦（98%）、金礦（50%）、銀礦（66%）、鎢礦（35%）、銻礦（74%）、冶煉石（91%）、水鎂石礦（100%）、硼礦（100%），另外煤炭儲量和水力資源佔全俄的1/3，針葉林也佔到俄羅斯森林總面積30％。。。，據估算價值超數十萬億美元，何止豐富二字。

經濟的發展需要資本投入和資源稟賦相結合，遠東地區不僅物產豐富，而且與中日韓美更是隔海相望。

我們知道經濟的發展需要資本投入和資源稟賦相結合，遠東地區不僅物產豐富，而且與中國、日本、韓國、美國更是隔海相望。據世界銀行預測，到2050年，亞洲國家的GDP將佔世界經濟的50%以上。所以美國早在2012年就提出“重返亞太”的戰略，不只是圍堵中國，更是因為看到了未來亞太地區的發展機遇和龐大市場，從而提前佈局。所以當遠東地區的資源優勢與東亞飛速發展的經濟對接之後，對於提升俄羅斯國力至關重要。

俄羅斯遠東地區屬於嚴寒帶大陸性氣候，冬季非常寒冷，夏季短暫，南部是溫帶季風性以後，較為溫暖。

俄羅斯遠東地區屬於嚴寒帶大陸性氣候，冬季非常寒冷，夏季短暫，南部是溫帶季風性以後，較為溫暖。

遠東開發可望而不可即

但是開發遠東，理想是豐滿的，現實卻是格外骨感。原因無外乎以下幾個方面，首先就是異常寒冷的氣候，遠東地區地處高緯，北部有相當一部分位於北極圈內，冬季寒冷漫長，夏季格外短暫。這種典型的亞寒帶氣候導致遠東65%的土地都被西伯利亞針葉林或僅有低矮灌木、苔蘚的凍原覆蓋，終年不化的永久凍原絕非東北地區或青藏高原上的凍土帶可比，據稱北極圈內的薩哈凍土最深達1370米。

遠東地區地處高緯，北部有相當一部分位於北極圈內，冬季寒冷漫長，夏季格外短暫。

亞寒帶氣候導致遠東65%的土地都被西伯利亞針葉林或僅有低矮灌木、苔蘚的凍原覆蓋，終年不化的永久凍原。

而凍土作為一種溫度在0℃或0℃以下的含有冰的土體，硬邦邦的，很難挖開，而且對溫度變化格外敏感，具有流變性，其長期強度遠低於瞬時強度，所以在凍土地帶修築工程就面臨著兩大危險：凍脹和融沉。此外凍土地帶土壤貧瘠難以耕種，所以支撐遠東地區發展的支柱產業便是採礦業。單一的產業結構也是導致如今的遠東依然靠俄羅斯吃“低保”過活的重要原因。

鐵路是俄羅斯的主要交通工具，以莫斯科和聖彼得堡為中心的鐵路網四通八達，但遠東地區鐵路里程很小。

鐵路是俄羅斯的主要交通工具，以莫斯科和聖彼得堡為中心的鐵路網四通八達，但遠東地區鐵路里程很小。

鐵路是俄羅斯的主要交通工具，以莫斯科和聖彼得堡為中心的鐵路網四通八達，但遠東地區鐵路里程很小。

當然，惡劣寒冷的氣候影響的不只是產業發展，還有基礎設施。鐵路是俄羅斯的主要交通工具，以莫斯科和聖彼得堡為中心的鐵路網四通八達，可以很方便地在俄羅斯的東歐平原本部往來穿梭，而亞洲部分主要的鐵路只有西伯利亞大鐵路（參見《西伯利亞鐵路：世界上最長的鐵路線，聯絡俄羅斯東歐與遠東的龍脈》），且走向均在遠東的南部，廣大的北部幾乎很少甚至沒有基礎設施建設，典型的短途靠腿，長途靠飛（即直升機）。

西伯利亞大鐵路：世界最長的鐵路線，連線俄羅斯東歐與遠東的命脈

西伯利亞大鐵路：世界最長的鐵路線，連線俄羅斯東歐與遠東的命脈

整個遠東地區每1000平方公里的區域內的道路網密度僅為5。3公里，難以進行商業物流貿易。哪怕是被稱為俄羅斯遠東地區經濟發展、政治穩定、軍事挺進的大動脈—西伯利亞大鐵路，也因為年久失修成為難以彌補的致命缺陷。據中國商務部俄羅斯參贊處給出的資料來看，有些路段的西伯利亞鐵路線的平均行駛速度僅為每小時9。5公里，也就比步行稍快而已，從海參崴到莫斯科的單趟火車就要歷時7~8天（里程9288公里）。

至今西伯利亞大鐵路上還是老式的“綠皮火車”，從海參崴到莫斯科的單趟火車就要歷時7~8天。

至今西伯利亞大鐵路上還是老式的“綠皮火車”，從海參崴到莫斯科的單趟火車就要歷時7~8天。

雖然俄政府也提過要為西伯利亞大鐵路提速，但常常是喊了幾聲後就不了了之，其直接根源就是俄遠東政府機關極端低下的行政效率，思維理念仍然停留在蘇聯時代，更有專家直接表示，遠東和西伯利亞地區還“不適應自由的市場經濟模式”。於是遠東地區的大量人口紛紛迴流東歐，特別是成年勞動力，近一些的到南部的海參崴、伯力、海蘭泡打工，遠些的直接定居在莫斯科、聖彼得堡。

雖然俄政府也制定了一系列類似“湖廣填四川”式的鼓勵東歐本部的人口遷徙到遠東的措施，不過收效甚微。

遠東地區面積695萬平方公里，約佔俄羅斯領土面積的40。6%，但人口僅有800萬左右，且集中在南部。

最終這些問題導致的後果便是遠東人口數量暴跌，其人口從1991年約900萬下降到2011年600萬人，到2016年又降到550萬人左右（資料不包含外貝加爾和布里亞特）。雖然俄政府也制定了一系列類似“湖廣填四川”式的鼓勵東歐本部的人口遷徙到遠東的措施，不過收效甚微。相比之下美國的西進運動卻是顯得格外成功了，為什麼會出現如此巨大的差距？究其根源，惡劣的氣候並不是全部的根源。

限入篇幅，這個問題我們下期再敘。

上期回顧：俄羅斯領土擴張史（九）：打贏車臣戰爭，葉利欽禪讓普京總統大位

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