運-20作為我國自主研製的新一代大型運輸機，從首飛至今，已經過去了八年多的時間。這八年間，運-20從首次試飛到亮相珠海航展，從列裝服役到大規模空投演練，從首次參加非戰爭軍事行動、馳援武漢到從韓國接回第七批志願軍烈士遺骸，運-20正以全新的速度、全新的力量詮釋著我國空軍新時期的發展與成就。作為我國“20”系列家族中的一員，運-20是我軍實現戰略轉型和強國夢、強軍夢的重要力量，被人們寄予厚望。那麼，在總師唐長紅眼中，運-20是一款怎樣的戰機？其列裝服役，對我國有什麼意義？運-20的未來，又是什麼呢？

運-20總設計師唐長紅兩會期間接受央視記者採訪

運-20創造了中國速度

三年設計、五年首飛、八年交付，運-20的研製歷程創造了中國製造的中國速度，用加速度走出了一條我國自主創新研發大飛機的成功之路。是什麼支撐起了運-20的跨越式發展？

在唐長紅看來，運-20屬於國家重大科技專項，首先是舉國之力成就了它，全國各行各業的力量都為它的誕生提供了重要的貢獻。其次，關鍵技術、尖端技術是買不來的。我們已經等得太久了，不能再有幻想，不能再等待。為此，航空工業全線士氣高漲，以一種時不我待的緊迫感向著同一個方向邁進。第三，自主研製一型這樣的大飛機無疑是艱難的，從30噸級到60噸級再到200噸級，需要突破幾百項關鍵技術。“我們有太多的日日夜夜，日頭連著月亮，點線連成歲月。”唐長紅說道。誰說白天不懂夜的黑，航空人把他們站成了一個世界。正是這樣的堅守，最終創造了國之重器；而我們的國之重器，亦將守護著點線連成的點滴歲月。

在央視《開講啦》節目中，人們親切地稱運-20為“胖妞”，唐長紅總師很喜歡這個稱呼；說起“胖妞”，唐長紅卻更願意稱之為“大運”，也暗合了中國人說“行大運”的意思。當然這個“行大運”指的並不是自身，而是指運-20的研製符合了“天時地利人和”的“大運”，既有黨和國家的英明決策，又有舉國之力的支援，更有全體航空人的披荊斬棘，完全可以稱得上是一個“lucky girl”。正是這種“大運”，才創造了運-20三年設計、五年首飛、八年交付的中國速度。

三年設計、五年首飛、八年交付，運-20的研製歷程創造了中國製造的中國速度

運-20是國家綜合國力的體現

2016年7月6日，中國自主研製的首款大型多用途運輸機——運-20飛機，在空軍航空兵某部正式列裝。中國憑自主創新正式進入“全球大飛機俱樂部”。

唐長紅認為，“一型飛機是一個時代的產品，也體現出國家的綜合國力和技術水平。”運-20的研製體現出國家在材料研製、高階機載電子、飛行控制、計算機、高階加工技術等諸多領域的進步和實力。

大運不只是一型具有里程碑意義的飛機，更是一個被賦予更多可能性的“飛行平臺”。大型運輸機在國民經濟建設、國家安全和國防戰略中具有重要戰略地位，還將在地震災害救援、海外撤僑等緊急事件發生時有效滿足國家空中運輸與投放。

唐長紅認為，大運順利交付是中國形成遠端投送能力的起點，也是國家大飛機工程的新起點。未來，中國透過自主研發大飛機取得的關鍵技術和平臺，可以快速向民用領域輻射，帶動相關產業，開拓航空特種運輸產業發展。同時，大型運輸機也將在國家“一帶一路”戰略構想中發揮應有的作用，體現出在運輸、遠端投送中的能力。

大運不只是一型具有里程碑意義的飛機，更是一個被賦予更多可能性的“飛行平臺”

隨著一系列重要機型的相繼推出，中國的航空裝備近年呈現“爆發”態勢。中國的航空經過數十年的積累已經進入跨越式發展的階段。

運-20推動了我國航空工業水平的提升

運-20的成功研製，不僅具有重要的軍事、戰略意義，對於我國航空工業技術水平的發展，同樣具有重要意義。唐長紅在採訪時表示，運-20飛機的研製，不僅僅是一個型號，更重要的是帶動了相關行業、相關技術的進步。

唐長紅認為，航空產品蘊含很強的競爭性和對抗性，它往往是一個時代最尖端技術的代表，不光是大型運輸機，實際上每個新型號的研製中，都伴隨著設計水平和製造水平的大幅提升，甚至航空文化的大幅提升。同時，航空工業是一個整合型產業，其覆蓋面非常廣，不只是一兩家廠所的事，所以伴隨新型號而來的，還有整個航空產業鏈條以及相關輻射領域的提升。在大飛機的研發過程中，既要考慮它的材料耐久性，又要考慮整體結構，還要考慮到大功率裝置需求，這就會對材料、電子、化學等相關領域提出新的需求，激發出新的技術創新潛力。

唐長紅表示，正是在這個螺旋上升的過程中，我們的研究手段和研究方法得以不斷完善，航空工業技術水平得以不斷向前，最終實現整個工業體系技術能力的提升。

運-20只是一個起點

2016年，運-20正式列裝服役，成為我國空軍體系的重要一員。對於運-20列裝部隊後，設計團隊將會如何，唐長紅總師有深刻的認知。“航空工業是一個時代性非常強的行業，無論是軍用飛機還是民用飛機，都要反映技術的進步。運-20對拉動我國工業技術進步的作用非常重大。但同時，從機型發展上來說，這也會是一個永無止境的歷程，其安全性、可靠性等各個要素將會不斷改善和提升，這將會貫穿在研製、試飛、製造甚至運營全過程中。”在作為飛機總設計師的唐長紅看來，做飛機並不純粹關注研製，更要關注它的使用：要以使用作為核心，以好用作為目標，以耐用作為研製成功的標誌。

除了運輸機外，運-20還是一款優異的飛行平臺，未來有著廣泛的改裝前景。唐長紅表示，“運-20作為專業平臺來說，還有很多效能需要試飛，在這個基礎上我們能做很多工作。”未來運-20可以開發成多種系列化的專業平臺飛機。事實上，在央視節目中，很多專家和運-20飛行員就曾多次表示，運-20未來還將發展預警機、加油機、電子戰機等多種特種飛機。

另外，唐長紅介紹，運-20因為本來就是貨運機，“將來肯定要開發民用型號”。

對於中國未來運輸機的發展，唐長紅總師充滿了信心和希冀。他說，中國自主研製大型運輸機運-20專案成功，不僅證明我們國家有人才、有隊伍、有能力掌握大飛機的關鍵技術，還提升了自信。“大運是很好的開端和高起點，中國航空要以更寬的胸懷，更大的膽量和氣度迎接未來”。

運-20研製成功，僅僅是我們向大飛機邁進的第一步，或者說是一個新起點

“我們現在還不能稱為航空強國，我們還有很長的路要走。運-20研製成功，僅僅是我們向大飛機邁進的第一步，或者說是一個新起點。我們有信心為國家做更多更大的飛機。這不單是一種情懷，一種期待，更重要的是滿足國家未來戰略需要。”

那麼什麼樣才能算是航空強國？“想用就有”。唐長紅的回答簡潔明瞭。

結語

“承載中華崛起夢，凝聚志士壯國心。二千日，瘦了多少身？情無盡……待來日，群鵬舞長空，放聲喊！”這是唐長紅在運-20首飛當天寫下的一首詩，體現了唐長紅總師激動的心情，寄託了唐長紅總師對運-20未來的希冀。鯤鵬舞長空，相信未來，運-20一定會肩負起守衛空天的重任，維護祖國和人民的利益。