蘇城空難被大家稱為航空史上記錄最完整的空難之一。其實這樣的事故在各國也都有發生，大家對此類事件常常都是覺得特別的惋惜，不過能夠從這些空難中學到些東西，對整個國家航空業的進步也是很有幫助的，今天小編就來給大家說說蘇城空難。

航空史上記錄最完整的空難，蘇城空難

蘇城空難發生於1989年7月19日，機上285名乘客中110人遇難，11名乘務人員中1人遇難。蘇城空難是執飛聯合航空232號航班的道格拉斯DC-10-10三引擎客機的二號引擎因為扇葉片製造的瑕疵，運轉時葉片脫離損壞了機上所有的三套液壓系統，導致各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，機組人員在原本坐在後艙中的一位非值勤飛行員之協力下，靠著控制僅存的2具引擎調整飛行方向，嘗試讓班機在艾奧瓦州蘇城緊急迫降，而被稱為蘇城空難。

雖然在迫降時還是不幸發生機身翻覆的情況，蘇城空難造成285名乘客中有110人喪生，11名乘務人員中有1人喪生的悲劇，但若不是機組人員的拯救得當，原本傷亡應更加慘重。由於當時地面上的人員早就知道該班機可能會在迫降時失事，因此電視臺攝影師早已在機場邊等候記錄飛機迫降的過程，使得它成為航空史上記錄最完整的空難之一。

在蘇城空難中，生還者之一的機長艾爾·海恩斯在後來2003年到比利時布魯塞爾參加一場航空安全相關的研討會，參加研討會當中的一位機長就是2003年DHL貨機遇襲事件中的DHL貨機機長艾瑞克·甘諾特，這個戲劇性的巧合讓該事件得以化險為夷，進而成為世界首宗大型航機在無液壓控制的情況下，透過控制引擎的出力大小以達到調整飛行姿態的方式安然降落的案例。

城空難改變航空史

美國聯合航空公司塗裝的DC-10型客機

1989年7月19日，一架美國聯合航空公司的客機正從丹佛飛往芝加哥，這架麥道（McDonnell Douglas，麥克唐納·道格拉斯公司於1997年被波音公司收購）DC-10-10客機正在37000英尺高度層巡航飛行。航班的機長為57歲的艾爾·海恩斯（Al Haynes），他於1956年加入聯合航空公司，現在已經累計29967小時的飛行時間。第一副駕駛為48歲的威廉·瑞考得（William Records），他也擁有20000小時的飛行時間，兩人都曾在空軍服役。

第二副駕駛為杜立德·達沃克（Dudley Dvorak）聯合航空公司的DC-10型客機的飛行教員丹尼斯·費齊（Dennis E。 Fitch）也是這架客機的乘客，他在隨後的事故中發揮了不可替代的作用。這也是蘇城空難給他們帶來的靈感。

蘇城機場和客機飛行路線

在最後的降落之前，海恩斯機長也透過機長廣播告訴大家飛機現在所處的困境，並希望乘客為最後的迫降程式做好準備。飛機在距離機場還有10分鐘的航程的時候還在9000英尺的高度，但是飛機的速度還是太快，這在降落當中會帶來巨大的衝擊力和更長的跑道長度。飛行員先想到的是放下起落架幫組飛機減速，但是由於液壓系統的失靈，他們只能依靠手動模式利用重力作用放下起落架裝置。

起落架被成功放出並鎖定，但是飛機的時速仍超出正常速度70節。在距離蘇城機場幾公里處，飛行員做了最後一次右轉以對正方向，在無法放出襟翼的前提下，空速是保障飛行安全的唯一條件，蘇城空難失事可能就是因為這個原因。現在飛行員只能讓飛機保持在較高的飛行速度才能保證飛機不砸下去。

蘇城空難是最好的教科書式案例

NTSB也即刻發出警報資訊，要求對所有發動機的風扇盤做更為細緻的檢查。工廠在提煉鈦合金的時候，會在真空環境下融化3次以提高其純淨度，理論上任何混在材料中的氧氣和氮氣都會能被真空抽出來。

DC-10型客機也液壓系統也做出了相應的改變，工程師在整個液壓系統中添加了閥門組合，偵測到液壓油洩漏的時候這些閥門能夠自動關閉。儘管聯合航空232號航班中造成了很多人傷亡，飛行員仍獲得了民航領域的至高榮譽——北極星獎。此次蘇城空難事件也成為民航史上教科書式的案例。