原標題：運三高速黃河連線線建設正酣 來源：山西日報

窯頭特大橋是運三高速重要工點之一，採用分離式路基橋樑設計，共11聯33跨476片預製T梁。預製T梁的成功架設，標誌著窯頭特大橋建設進入新階段。

仝家譚隧道是左右幅分離式黃土隧道，施工採取“三臺階預留核心土”技術，克服了洞口淺埋偏壓、拱頂夾沙的施工難題。

橋隧建設佔到工程總量的44。66%，經過的地區以溝壑梁峁為主，因此採用較高的橋隧比設計，可以減少對耕地佔用，同時最大限度降低對自然生態系統的干擾。

測量直接關係到工程的質量，一組看似簡單的資料，要經過多次測量、驗算、複測、監測後得出精準資料。

為高質量完成護欄澆築工作，確保護欄線型順直、美觀，專案部緊盯邊線放樣、底座清理、鋼筋加工及綁紮等各個工序。

實驗員在對鋼筋、水泥、砂石等原材料進行檢測合格後才能進入施工現場。

路基坡面防護是防止土質或風化岩石的沖刷或剝落採取的措施，起到保護邊坡的整體穩定性，同時還可以美化路基和協調自然環境。

橋樑施工工藝複雜、技術難度大，採用穿心棒+貝雷梁結構體系，有效保證施工安全和質量。

晉豫跨省斷頭路即將變通途。截至11月3日，運（運城）三（三門峽）高速公路三門峽公鐵黃河大橋連線線的窯頭特大橋已開始橋面系施工，工程建設在有序高效推進，為明年通車奠定基礎。

運三高速是山西南跨黃河、挺進中原的一條重要通道。由中鐵建投山西高速公路有限公司投資、中鐵十七局參建的省重點工程三門峽公鐵黃河大橋連線線，地處中條山南麓平陸縣城以西，是山西省高速公路網規劃“三縱十二橫十二環十五連線線”中的連線線之一。該專案途經13個村鎮，設計時速80km/h，雙向4車道，全部工程2022年下半年建成。屆時，將把制約山西運城、河南三門峽兩市多年的高速公路斷頭路徹底打通，使山西與河南、安徽、湖北等省份的聯絡變得更加緊密。

——編者