在豪華中型車中，處於排頭的賓士、寶馬皆以後驅來堅守自己的底線。不過，本次選購的兩款車——沃爾沃S60以及奧迪A4L卻採用了前驅形式。當然，構建於MLBEvo平臺的A4L依然保留著縱置結構，算是留住了“本”。而實際上，前驅+縱置向來就是奧迪或大眾的特色。

身為二線豪華的沃爾沃S60，經過換代之後也能在產品力上和奧迪A4L拼上一把了，但前提是：後者不“放出”看家貨quattro四驅系統。

兩家展廳內陳列的展車如下——

2020款沃爾沃S60T4智遠運動版官方指導價：33。58萬元

2020款奧迪A4L40TFSI豪華致雅型官方指導價：34。38萬元

兩車的配置、引擎功率都處於各自車系的中間位置，是更多使用者關注的區段，性價較平衡。雖說兩車的風格略有差異——S60為運動套裝，致雅型的A4L則更偏豪華、沉穩，但指導價接近，用來對比有足夠的參考價值。需說明，A4L豪華致雅型與豪華動感型的基礎配置一致，區別僅在於內、外飾的配色與風格上，若有顆躁動的心，其實我更推薦運動氣氛更濃的豪華動感型。

換裝SPA平臺讓S60的車身比例有了天翻地覆的革新，最顯著的是，重心向後傾靠，前翼子板的寬度距離幾乎可與後驅車媲美，直白說就是設計團隊為一部FF車披上了FR的“外衣”。當然，最佳化重心、提升動態極限，並拓展平臺的可塑與功能性才是其最大用意。

從平臺級別與領先性上談，A4L的MLBEvo毫無疑問佔據著優勢——雖然同為前驅，但縱置佈局仍能帶來更合理的軸重比。此外新A4L的外觀變化重點在於燈組、中網和前後槓設計上，品質感得到了提升。

需說明的是，該車的側裙僅是一根類似風阻片的元件，下方的防護塗層清晰可見，相比之下，A6L就採用了完整的側裙來覆蓋，更美觀的同時又能起到保護作用。該細節樣式上進口的A4旅行版與A4L完全一致，只是觸控後會發現前者塗層的細膩感更高。

兩車均搭載2。0T引擎，屬該級別中最常見的動力配置。有意思的是，兩車的最大功率完全一致，峰值扭矩上A4L高出20N。m，不過A4L的兩項峰值轉速平臺都更為寬泛，理論上其中、低速區段發力會更強。然而從官方加速成績看，S60反倒取得了領先，其中必然與變速器的傳動效率或是與引擎的配合默契度有關係。

開啟引擎艙後可以看到，橫置平臺的S60明顯更緊湊，動力總成基本置於前懸前方，劣勢是車頭偏重，高速過彎時推頭效應來得更早；優勢則是為乘艙騰讓更多空間。

A4L在前懸與車架之間配備了鋁製加強件，該部件在諸多豪華車型上都有所見，目的在於強化車身剛性和提升動態響應度。A4L雖為縱置結構，不過引擎本體並未退得太過靠後，所以對乘艙空間的侵佔明顯小於寶馬3系這類純後驅的車型，也說明MLB系列在設計之初就有過相關考慮，與其實際的空間表現也完全對稱。

此外透過觀察發現，兩車的懸架都大量採用鋁製用料，較低的簧下質量對提升燃油經濟性和動態靈活性都有一定幫助。

在30萬級別中，兩車的科技配置都較為豐富，如大尺寸液晶儀表、語音系統、車聯網、GPS導航、座椅加熱等等，雖然部分配置使用的頻率並不高。

新A4L對內飾作了小幅調整，橫貫式出風口、懸浮式中控屏延續自老款，雖然前者的質感表現並不算十分出色，但也算對風格作了傳承。豪華致雅型內飾採用顯“老沉”的木紋飾板，坐進去我的頭髮都白了好幾層，可能更對味年長稍大的消費者吧。

高畫質液晶組合儀表在點亮後呈現出的畫質及可顯功能都勝過了對手，強大的科技氣息為其加分不少。相比之下，S60則以簡約和直觀示人，所以介面也就略顯“寡淡”。

最後，作為歐系豪華的代表，不必質疑它們的主、被動安全設施，當然從標配程度看，S60的安全配置明顯對用車場景有著更完善的覆蓋。

其實我比較欣賞S60設計美觀、包裹性突出的運動座椅，只是相對短促的後排空間讓它在加長對手前顯得頗為尷尬——後排膝部空間僅為一拳，與緊湊級車並沒有多大差別。寬大的後排中央扶手能從容共享兩隻手肘。

不過後排中央地板的凸起又高又寬，中央乘坐者的姿態必定不美觀，這是因為海外部分車款配備四驅系統，底盤預留了傳動軸空間，而自己低矮的車身並不足以讓出更多空間。

後排下車時，外突的側裙容易擦到褲腿，而該問題在A4L上也同樣存在。

S60的後備箱寬度不錯，且內壁較平整，只是縱深長度稍顯不足。

A4L的駕駛席右側空間寬闊，完全不阻礙右腿。不過個人覺得其前排座椅的包裹與支撐性並不出色，尤其兩側感覺有些“空曠”，對胖子倒是很友好。

而A4L增長的軸距全數施放在後排上——膝部空間幾乎超過了一掌，實現半躺坐姿很容易。

後排中央扶手設有鎖釦，需按壓後才能放下，而非直接“卡”在座椅中，比較細緻。與S60相同，A4L的後排座椅面也足夠平整，但其座椅的皮質與內部填充物均不夠柔軟，舒適感略差。至於後排中央地板的凸起相比S60當然是有“過之而不及”，所以後排中央座椅用來應應急還行……

A4L的後備箱容積略大於S60，主要體現在縱深長度上，而底板的上翹幅度則多於S60。

總結：

關於兩車的核心部分，S60能在動力指標落後的前提下反而在百公里加速上小有優勢，證明其動力總成的配合是更為默契的。綜合配置上，S60的標配程度更高，而A4L則提供更細化的選裝方案，只是多數選裝配置的價格也不低，比如自適應巡航系統就超過16000元，個人認為：選裝清單中，僅有外後視鏡防炫目和後排側氣簾值得一選，對用車的安全影響較大。

外觀上，個人很欣賞S60那緊俏的標軸身段，側身比例極其舒爽，短車尾營造出靈活輕快的姿態，也更顯原滋原味。然而以平臺級別看，A4L的MLBEvo必然更勝一籌。同時，A4L的後排空間也如實呈現了“L”字尾的意義所在。因此，對平臺級別有要求或是注重乘坐寬敞度的人來說，A4L除稍顯不協調的側身輪廓之外，其餘基本都在理想範圍內，推薦A4L。