2021款天逸C5 AIRCROSS，有了誠意，缺點敬意。

出品 | 破浪圖文組

文 | 章麗娟

似乎從我入行至今，法系車都沒有打出一記反擊的重拳，沒有讓人驚豔的市場表現，同行常用的標題“全新×××車會成為法系車的轉折點嗎？”想鼓勵，但應該也是實在不敢省去這個問號。

與雪鐵龍前後進入中國市場的雷諾在去年親手終結了東風雷諾，在這之前，DS也退出了江湖。如今，傳統的法系車在中國市場的合資品牌中，僅剩神龍汽車旗下的東風標緻和東風雪鐵龍這一對難兄難弟。難能可貴的是，它們都還在拼力，去等一個法式SUV的春天。

2021年3月19日，東風雪鐵龍2021款天逸C5 AIRCROSS SUV在上海正式上市。此次共推出7款車型，售價區間為15。97-22。97萬元。

此次最大的升級就是新車在配置上的增加，新車提供1。6T和1。8T兩種動力可供選擇，雖然沒有萬眾矚目的2。0T，但全系標配了8AT變速箱，一如既往地在舒適感上添料。

將“舒適”進行到底

雖然，近些年，法系車一直不太討國人的歡心，一個主要的原因就是法系車不願當一個“順民”，堅持原汁原味的法式設計，沒有給中國市場留足“面子”。

現在的年輕人，喜好萬千，需求各異，眾口難調。雪鐵龍鉚足了勁，走小眾路線，致力於為國人打造專業級的舒適SUV。

作為年度的改款車型，天逸C5 AIRCROSS與現款車型基本保持一致，依然很“法式”，新車造型整體圓潤飽滿，前臉配備了分體式進氣格柵，搭配車頭兩側不規則造型的頭燈，車身側面流暢的車身曲線勾勒出較為優雅的視覺效果，搭配大尺寸多幅式輪圈以及橢圓形尾燈。

這輛車的辨識度還是很高的，選擇一種有質感的車身顏色，會顯得更加時尚和浪漫。開著它，十分適合去到咖啡館、藝術中心、博物館等高雅的地方，飲上一杯午後的咖啡，看一場新潮的藝術展覽，擁有一躺愜意的舒適之旅。

2730mm的軸距也讓全家的舒適有保障，新車的前後排均有超大的腿部空間，擁有同級容積最大的後備箱，可以滿足家庭出遊所需的空間和儲物需求。

法系車的殺手鐧就在底盤的調教以及操控性，這也是被大多數消費者所記住的特色菜。新車底盤採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架組合，PHC自適應液壓技術以及變截面後懸架技術的加持。

順便科普一下，PHC自適應液壓穩定技術作為雪鐵龍獨有的舒適配方，源自於WRC冠軍技術，可以有效調節避震阻尼，讓懸架過顛簸路段時軟一點，提供舒適性，激烈駕駛過彎時硬一些，提供支撐性。它配合Grip control增強式智慧多路況適應系統擁有“公路、雪地、泥地、沙地、ESP OFF”五種模式，讓駕駛者可以安心應對各種複雜路況。

2021款的天逸作為東風雪鐵龍家族的旗艦SUV，把舒適的基因傳承到底，座椅包裹Claudia真皮，人體工學座椅設計確保座椅兩側的支撐性，優於同級的NVH靜音設計，保障其靜謐性。所以，無論是從資料上還是配置上，舒適感依然是這款新車的亮點。

白紙黑字的誠意

東風雪鐵龍深耕中國市場20多年，將很多的帶有“法國元素”的設計和配置帶到中國市場，其品牌的領導高層也在儘量用自己的方式表達對中國市場的重視，畢竟雪鐵龍全系車型的銷量已經擺在那了。

在新車釋出會上，上臺發言的法方代表全程用流利的中文來表達自己的東風雪鐵龍的期待，誠意滿滿，他表示其任職的集團會對東風雪鐵龍品牌的發展提供持續的資源支援，幫助東風雪鐵龍品牌在中國市場取得成功。

正如東風雪鐵龍總經理毛創新所言，“市場是殘酷的，競爭是激烈的，作為東風雪鐵龍品牌必須拿出誠心才能贏得市場和消費者和的認可和信賴。”

未來的消費市場將全面進入體驗營銷時代，這個體驗不僅是對產品的體驗，還有對企業服務的感知。從古至今，國人就對於“誠”這個字特別看重，我們提倡以誠相見、竭誠相待，真心誠意，我們相信精誠所至，金石為開。

這次，誠意不僅體現在領導手上密密麻麻寫滿中文的演講稿，還有東風雪鐵龍白紙黑字承諾的保值率。這解決了法系車一大痛點，有不少消費者表示：法系車給人浪漫的感覺，但是不保值。就像談戀愛那樣，浪漫終究不是長久之計，愛情也有保質期。

為了挽回消費者的信心，東風雪鐵龍鄭重承諾：客戶從即日起購買2021款天逸，

一年內可按發票價85%申請保值回購，兩年內按照75%、三年內按照65%。

與此同時，2021款天逸還為消費者帶來了超級“購車+用車”的全套無憂方案，購車即可專享“全額購置稅補貼、24期免息以及保值無憂”三大政策。

說實話，這一保值率，是可以跟排在保值車型榜單前列的日系剛一剛，但需要打破的一個悖論就是，銷量如果上不去，市場保有量沒有實質突破，數字的意義也會減失。這白紙黑字的誠意能否被使用者感受到，也是個未知數。

車談君觀察

不得不說，雪鐵龍在愈發激烈的市場大戰中，還是有些消極備戰的，

其出拳的力度已經匹配不上現在市場競爭的強度了。

根據中國汽車工業協會資料，法系品牌在今年1-2月的市場份額繼續呈現下滑態勢，並且市場份額僅剩0。3%。東風雪鐵龍作為為數不多的倖存者在經歷了高歌猛進的發展後一路走下坡路。據資料顯示，2020年天逸C5 AIRCAROSS共計銷售不過萬輛，卻也佔據了整個雪鐵龍品牌的66。10%。作為“銷量擔當”的天逸沒扛起的大旗，誰又能扛得動呢？

去年10月份，神龍公司釋出了“元+”計劃，並提出了一些立足國內使用者需求的規劃和戰略，而2021款天逸C5 AIRCROSS作為“元+”計劃開啟後推出的首款車型，並沒有在出場就給人為之一顫的感覺。

車型配置增加屬於常規操作，畢竟現在的新車都能“智慧”一把，其他的“微整形”沒有更多的創新，主打的舒適感和精緻感，值得點贊，但面對東風本田CR-V、廣汽本田皓影、一汽豐田RAV4榮放這樣的強勁競爭對手，2021款天逸C5 AIRCROSS在品牌力層面仍有著不小的差距。

此外，東風雪鐵龍在確定產品的名稱的時候，還是缺了點巧思，C5還行，天逸 C5 AIRCROSS就顯得有點冗長了，大大影響口碑傳播。

言而總之，除了誠意，東風雪鐵龍更應該拿出對中國市場的敬意，在這個競爭激烈的緊湊型SUV市場中，要麼出人頭地，要麼回家種地。

*本文圖片來自網路