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隨著智慧化技術在汽車領域的應用日漸廣泛，“智慧座艙”這一概念迅速走紅，頻繁出現在各大車企及座椅廠商的新車釋出會及宣傳活動中。在汽車內部，變化無聲無息卻又翻天覆地，機械儀表盤變成了液晶螢幕，實體按鍵越來越少，語音指令日益進化。這一變化並不是一蹴而就的，而是經過幾個階段的演進才走到了今天。

很長一段時間內，市面上的汽車座艙大部分是由 博世 、大陸、偉世通等Tier 1提供，但智慧化時代的到來，使得華為、百度、 谷歌 等科技巨頭及網際網路公司也紛紛“殺入”這一賽道，期望分得一杯羹，而主機廠也將智慧座艙視為差異化競爭的關鍵。

從機械化到高度智慧

自1886年卡爾•賓士發明第一輛汽車後，很長一段時間內，汽車座艙是以機械按鈕為主。1924年， 雪佛蘭 推出第一輛配置收音機的汽車，雖然剛開始看起來非常另類，但給人們增加了不少休閒娛樂，駕駛員可以藉此打發開車時的無聊時光，1930年 摩托羅拉 生產的首款商用車載收音機正式應用起來，之後這一配置迅速普及。

1965年，摩托羅拉和 福特 聯合開發了安裝在中控臺上的磁帶播放器，人們可以在車內播放自己喜歡的音樂。索尼在1984年推出了首款車載CD播放器，最早作為一種高階配置出現，而到了20世紀90年代，內建式CD播放器越來越多地出現在汽車裡。這一時期，車載 嵌入式 電子產品種類爆發，平臺化、模組化開發的需求明顯增多，車載作業系統得以被應用。

可以說，2000年以前是座艙產品的機械時代，主要包括機械式儀表盤、音訊播放裝置等，以按鍵、旋鈕為主，可以顯示車速、發動機轉速、水溫、油耗等基本資訊，功能比較分散，智慧化程度接近於零。

2000年以後，隨著GPS民用化和液晶顯示屏技術的成熟，駕駛員也開始逐漸擺脫密密麻麻的按鍵操作，中控屏開始整合倒車影像、導航功能、影音娛樂等服務，座艙步入 電子 時代。例如，2012年在美國上市的特斯拉Model S搭載了17寸嵌入式中控螢幕，基本取消了物理按鍵。此外，很多新的顯示方案也開始在座艙中普及，如抬頭顯示（HUD）、增強現實（AR-HUD）等。

近年來，在5G、人工智慧等技術的進一步助推下，包含了全液晶儀表、語音識別、手勢識別、高階輔助駕駛系統、AR-HUD、全息投影、車機互聯等技術的智慧化座艙開始初現雛形。由於車上裝備了大量的感測器，汽車具備了一定的感知能力，這也對汽車資料、資訊收集和處理的能力提出了更高要求，而自動駕駛與人機互動成為熱點。另外，未來智慧座艙發展的一個重要方向是個性化和情感化，圍繞乘坐體驗打造智慧化移動生活空間。

智慧化催生多樣化玩家

在座艙產品的演進過程中，哪些玩家擁有主導權？首先是座艙產品的機械時代，座艙產業鏈主要由主機廠主導，傳統Tier 1供應商向主機廠直接提供座艙產品，而主要原材料來自於更上游的Tier 2、Tier 3等供應商。

在這一階段，博世、大陸、偉世通、 佛吉亞 等Tier 1供應商佔據了座艙的大部分份額。當然，具體到座艙的一些部件，又有專業的供應商提供。例如說到安全氣囊，人們自然會想起高田（已被均勝電子收購）、天合（已被ZF收購）、奧托立夫等。

進入2000年後，汽車電子技術的發展，使得座艙產品進入電子時代。雖然大型Tier 1廠商依然把持著主要市場，但供應鏈中的電子公司重要性越發凸顯，例如哈曼國際、松下、先鋒電子、 阿爾派 、JVC 建伍、歌樂等。與此同時，傳統Tier 1供應商也透過研發或收購等手段在座艙電子領域拓展市場。例如， 大陸集團 曾先後收購了摩托羅拉的汽車電子部門、西門子的威迪歐汽車部門、麥格納電子雷達工程業務等。

近年來，汽車智慧化浪潮的推進，使得智慧座艙的熱度越來越高。5G、人工智慧等技術應用越發廣泛，網際網路科技公司凸顯出來，從而形成了主機廠、傳統Tier 1供應商、網際網路科技公司互相融合、跨界的局面。

在智慧座艙的硬體上，傳統零部件廠商具有明顯優勢，例如，智慧座艙中的車載資訊娛樂系統、儀表盤等配件供應大多由大陸、博世、電裝、哈曼國際、阿爾派等把持，至於鐳射雷達、毫米波雷達、攝像頭等ADAS和自動駕駛所需的外部感測器，則不止是Tier 1的主攻方向之一，同時催生了一大批科技初創公司。

另外，“軟體定義汽車”已經成為行業的共識，除了專門的軟體及科技公司外，主機廠也紛紛成立了自家的軟體部門或軟體公司。至於谷歌、百度、華為、英偉達、高通等有實力的科技、人工智慧及晶片公司更是“殺入”汽車領域，想要在智慧座艙市場分一杯羹。

智慧座艙是賦予傳統汽車智慧化、網聯化的關鍵，吸引了大量新玩家跨界入局，同時也使得現有的玩家不斷創新。未來，誰能掌握智慧座艙的主導權？主機廠、傳統零部件廠商、網際網路科技公司等都在拼盡全力。

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