這一次，我們選擇駕駛一臺城市SUV素車，前往川西。這是一次不同尋常的旅途！因為，我們要駕駛全新一代 奇駿持續挑戰高海拔和帶有一定難度的越野路況，我們能成功嗎？全新一代奇駿能成功嗎？

說到東風日產的奇駿車型，我們單位的總編輯最有發言權了。作為一名行業資深的汽車老媒體人，連續七年受邀參加了東風日產舉辦的奇駿勇闖無人區系列活動。毫不誇張的說，關於奇駿的故事和產品力，他可以跟我們聊上一天一夜。

為什麼我們買了一臺全新奇駿？

之前，我們總編輯曾透露在7月30日晚的內蒙古響沙灣全新一代奇駿的上市釋出會現場。夜晚，在舞美燈光照射的沙坡頭上，多匹駿馬和全新一代奇駿共同馳騁的演繹，他的腦海裡不斷浮現出過去7年的回憶。就是那一刻，購買全新一代奇駿的慾望上頭了！

很快，如上圖所示我們提車了。在訂車的時候，我們單位的編輯們因為選擇配置、車漆和內飾的配色問題，還爭論一番。最終，選擇了最頂配的車型。外觀就是香檳銀搭配曜石黑的雙拼色，內飾是星空黑。（本文作者還是比較喜歡內飾亮堂的月慕白配色）

回到公司，各位汽車編輯們就開始品鑑了。無一例外，直接開啟機蓋研究起了全新一代奇駿所搭載的VC-Turbo 超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發動機。

對於我們單位而言，我們選車是極為挑剔的。畢竟，自己的編輯老師一個個都不是“嘴下留情”的角色。再加上，這臺車需要支援我們醞釀多年且精心策劃的大型原創IP節目《極境川藏》第一季的拍攝。所以，聽到“極境”二字，我們就必須要一臺四驅系統夠強的SUV。但是，我們不可能天天深紮在原始森林啊，也得排除純硬派SUV的選項，全新一代奇駿就脫穎而出了。

在前期的路線策劃下，我們都已經規劃到帶穿越屬性的線路上去了。我們正式出發的日期也就是國慶假期後，那時候的川西高原有降雪機率。我們曾想過給全新一代奇駿上個AT胎吧。後因為偷懶，再加上有兩臺保障車跟著，直接說素車出發吧，美其名曰：“這樣才能好好測試一下全新一代奇駿的產品力。”

城市+高速，

全新一代奇駿的“城市屬性”如何？

我們知道大家迫切希望看我們駕駛全新一代奇駿越野的篇幅。不過，我們得開過去啊，又不是空運。因此，第一天的路線就是城市+高速啦！全新一代奇駿本身也屬於城市SUV的序列，繼而我們也來看看它和大多數人息息相關的用車場景體驗吧。

這次車隊中全新一代奇駿成為大家爭相駕駛的物件，都很想體驗。我們出發時碰上了成都的早高峰，在三環路行駛的時候就是走走停停。這樣低速蠕行，對變速箱的調校是一種考驗。

說到變速箱，那我們常接觸的自然就是換擋機構了。全新一代奇駿採用了平移式電子換擋桿，這在同級別的合資品牌車型上實屬難見。

變速箱採用的是全新一代XTRONIC CVT智慧無級變速器，模擬8速。關於CVT變速箱的優點無需多言，省油、平順已經是它的標籤了。而這次，全新一代奇駿搭載的這套CVT變速器，擁有8。2：1超高速比範圍使變速能力大幅提升，還可以承受330N·m的最大扭矩。

城市裡駕駛，消費者除了關心平順還關心省油。本身，東風日產的城市SUV產品還真沒有費油的。全新一代奇駿，還採用了一套ALiS 12V輕混能量管理系統。這套系統可以進行能源管理完成能量回收，能量釋放，扭矩輔助，減輕發動機運作負荷，自然油耗控制也就更出色了。

駛入高速後，就要跟大家聊聊全新一代奇駿搭載的VC-Turbo 超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發動機了，這是大家都特別關心的一個產品點。這臺排量為1。5L的渦輪增壓發動機，最大輸出功率為204馬力，峰值扭矩為300牛·米。

作為一臺新裝車的全新發動機，大家關心的必然是動力輸出是否線性、動力是否夠用、發動機抖不抖、噪音大不大這些問題。我們一個一個來看。

這臺1。5T VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，我們在城市和高速路況都做了體驗，動力輸出是很線性的，這個優點還是得益於和CVT變速箱的匹配做的很不錯，油門也很跟腳，動力隨踩隨反饋。再一個，渦輪介入的時候，不會很突兀，駕駛者不會有被“踹了一腳”的體感。

再看動力是否夠用的問題。單看這臺發動機的最大輸出功率（204馬力）和峰值扭矩（300牛·米）的引數，你就很清楚這已經不是夠用的問題了，要知道同級別的豐田和本田的車型，還在榨取2。0L/2。5L自然吸氣發動機的上限。實際我們高速超車而言，輕輕一踩就過去了。

我們再看發動機抖不抖和噪音大不大的問題。首先，這臺1。5T發動機是具備可變壓縮比技術的，而VCT活塞連桿在結構上本身就有先天優勢，做功瞬間活塞連桿幾乎垂直於氣缸，有利於減緩振動。全新一代奇駿在怠速工況和高轉速工況下，發動機的振幅是符合正常水平的。

再者，結構中外接自適應雙平衡系統，以及CVT變速箱上的離心鐘擺減振器都是消除振幅和噪音的幫手。

接下來，我們聊聊很多年輕消費者關注的產品點。先看全新一代奇駿在智慧輔助駕駛系統的表現。全新一代奇駿配備了增強版ProPILOT 超智駕（L2級智慧駕駛輔助系統），優勢就是一鍵就可以啟動，減少了上手成本。而且，這臺系統可以做到全速域保持隨時跟停（0-144km/h），可以清晰高效的識別車道線，過彎的糾偏動作也不突兀。在高速超大貨車時，還會主動平移車輛的軌跡，協助你選擇安全的橫向車距超越大貨車。

配置層面，除了常見的座椅加熱、三區空調外，這個級別恐怕也只有全新一代奇駿能夠給到你全尺寸超大三屏，分別是12。3英寸3D炫彩互動式儀表盤、12。3英寸6核極速高畫質中控屏、10。8英寸雙層曲面技術HUD抬頭顯示。

車聯網方面，搭載了全新升級的Nissan Connect超智聯2。0，可以實現多達60多項人機互動功能，要說是日系合資品牌最強車機系統，也應該不會有人質疑。

高速行駛，還有大家關心的駕乘舒適性。看上圖我們的同事睡覺的愜意坐姿，你應該就猜到了有“日產大沙發”的功勞。這樣的睡姿，也證明了後排乘坐空間的寬敞，2706mm超長軸距應付大長腿沒問題。睡得這麼踏實，也是因為全新一代奇駿配備了ANC主動降噪系統，可以營造出更安靜的行車氛圍。

平均海拔4000米以上是家常便飯，

爛路涉水都等著我們呢

第一天的行程，基本圍繞在城市和高速工況了。第二天，我們終於迎來了此次行程中的第一個挑戰。

這條路實在是“太土”了，不這樣的話也不能證明咱們的節目叫《極境川藏》吶！熟悉全新一代奇駿的朋友都知道，它搭載了一套叫做第二代4×4-i智慧全模式四驅系統，支援越野、雪地、自動、經濟、運動，五種模式一鍵切換。

不過，我們就不切換，可能因為拍攝節目比較辛苦，能不動手就不動，所以一直放在了自動模式下。從新都橋到黑石城，一直都是爬坡狀態，都是非鋪裝的碎石和沙土路面。

像這種碎石河灘，倒也不稀奇。全新一代奇駿的最小離地間隙為212mm，車身姿態看著就不像一臺普通的城市SUV，這底盤高度走這個小河灘無壓力。你們說這有什麼挑戰性？別急，挑戰來了！

看了這張圖，可能顯示不出坡度，這算一個高原“好漢坡”了，對動力要求還是挺高的，因為是一個長距離的大上坡，全是土路，很容易因為輪胎打滑喪失動力，導致最後到坡頂的時候上不去了。

網友可能要問了，這個土坡不算什麼吧？那你看一下，同樣的地方我們拍到的車是什麼？你看到的是不是升高的，有AT胎的硬派SUV呢？這裡並不是想強調全新一代奇駿非常適合越野，而是想告訴大家，全新一代奇駿可以走一些普通帶四驅系統城市SUV去不到的地方！

好了，上一張黑石城的合影，來證明全新一代奇駿上來了。想必去過的朋友們，瞭解路況的朋友們，此刻已經開始從另一個角度來考量這臺全新一代奇駿了吧。

那我們接下來就駕駛全新一代奇駿帶大家去更高的地方。長距離的高海拔駕駛，不僅對人有影響，同樣對發動機的動力輸出也會有很大影響。不過，全新一代奇駿這臺1。5T VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，從爬黑石城到目前的體感來說，動力很充沛的。

行駛在G318國道，即使是鋪裝路面，但大貨車多，而且彎道也多，不守規矩的私家車比比皆是，這也對全新一代奇駿在操控性上的表現提出了考驗。

提到操控，我們來看看全新一代奇駿的懸架。它的前後懸掛均帶有加強型鋁合金擺臂，前懸架升級為6點高剛性連線，後懸架升級為雙活塞FRD閥系減震器，有效過濾中高頻振動。總之，懸架結構的升級，讓整車輕量化更好，增加強度前提下，提高車身動態靈活性。

再者，駕駛者也有轉向更精準的體驗。原因在於全新一代奇駿搭載了齒條式EPS電子助力轉向系統，會有一種我們常說的“隨速增益”的手感。包括在過彎時，由於VMC智慧車身運動控制系統介入，會使得過彎平衡性更好，大大提升轉向線性。

在路途中，我們還發現了一個有點“阿爾卑斯山”感覺的秘境。看著道路挺有挑戰性的，我們決定看看全新一代奇駿能把我們帶進去嗎？

我們透過全新一代奇駿配備的AVM全景智慧監控就能看到，還有多個視角可以切換，這對於走爛路來說是一個極大的幫助。

此時此刻，我們依舊沒有切換到越野模式，還是放在了自動模式上。這套全地形四驅控制系統好處就是更智慧，在自動模式下它可以對車輛的發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器進行智慧調節，提供不同路況下最佳的車輛效能。

看著路確實比較難走，但進入秘境之後，這樣的風景也實屬難得。總之，剛開始我們對全新一代奇駿的信任度也就50%吧。現在走到這裡，團隊成員對它的好感度直線飆升。

接下來，我們繞道G317國道，帶大家去看一下海拔4500米以上的聖湖。同樣，也是一處未被開發的秘境。

上去的路況如圖所示。我們現在已經對這種路況無感了，因為全新一代奇駿完全沒問題。那接下來，我們就決定“作”一把了，專門找了個下道點。

剛下去前面這個土坑的時候，我們擔心託底的問題沒發生。再上來的時候，右後輪開始打滑了。

再看後面的路況，我們還是識相的把全地形四驅控制系統切換到了越野模式。

在車內，你可以明顯感覺到B-LSD電子差速鎖快速介入，開始制動控制空轉車輪，將動力傳遞至未打滑車輪。而且，我們之前也強調了全新一代CVT智慧無級變速器能夠承受的扭矩更高。這次對全新一代奇駿的“摧殘”並沒有得逞，也沒有出現變速箱過熱保護的問題。

就連同行的姑娘，也都直誇全新一代奇駿原來這麼強大。

說真的，本來這次希望碰到下雪，但沒遇到。也說真的，全新一代奇駿能把我們帶到錯通翠湖，是真挺出乎意料的。

全新一代奇駿自打亮相以來，在網上受到了熱議，也受到了“非議”！我們這趟旅途中，我們單位自購的全新一代奇駿的表現，想必一幕幕鏡頭都已經真實的記錄了下來。我們可能對硬派越野車沒有那麼大的追求，但我們的確需要一位靠譜的夥伴，在城市裡開著舒服，偶爾還能跟我們一起去做一些更有挑戰的事情。我們還是衷心的期望，消費者都可以親身去體驗一下，遠比你想象的更全面、更強大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。