作為一名汽車編輯，日常工作就是借車、試車，從業多年的我也算是閱車無數，對各種新車也還是比較瞭解的。而就在前段時間，汽車市場又來了一位新星，此車價格高昂，造型別致的它也吸引來了一票粉絲，而小編的老闆就是其中之一。

是的，他居然花了將近70萬買了這輛“最貴中國車”，這你受得了嗎？

講真，一開始老闆讓我出一篇有關於 高合HiPhi X體驗的時候，小編是拒絕的，畢竟在大幾十萬的價格區間中，缺少的永遠不是購買力，而是好的產品，難道它一個新兵蛋子比保時捷Taycan、賓士這些老牌精英還要優秀嗎？

於是乎，想要婉拒老闆的我開始在網路上搜索起了它的成績單。

眾所周知，銷量是檢驗產品的最直接方式，也是最具備說服力的證明，就當我想拿這一資料來抵抗老闆的時候，沒想到卻讓我自己吃了一驚。

就在剛剛過去的9月份，高合HiPhi X竟然取得了641輛的銷量成績，在50萬以上的豪華品牌電動車銷量榜中位列第一，即便是曾經的王者保時捷Taycan也難以阻擋它前進的腳步。

一個毫無積澱的品牌竟然可以力壓BBA、保時捷？

好吧，已然沒有拒絕老闆的理由了。

在一個風和日麗的早上，我們終於把這輛高合HiPhi X開了出來，每當停留在路燈等待訊號燈的時候，周圍的行人總會不住地行來注目禮，這樣的體驗還是上一次駕駛Urus的時候，要知道那輛車可是價值近300萬啊。

遠遠望去，這輛HiPhi X看著還是很有辨識度，讓人一眼便難以忘卻。

按照官方的定位，HiPhi X是一輛超跑SUV。雖然名稱很酷炫，但對我個人來說已經見怪不怪了，也可以說是有點麻木了，這些年太多車被冠以各種頭銜，加個尾翼就說自己是效能車，線條犀利一點就自稱運動，但眼前的這輛HiPhi X在自稱超跑SUV的同時，也確實把跑車身上的那套完美的五官比例移植了過來。

梭形的線條設計、小比例的前艙、大角度的風窗，如果我沒有記錯的話，上一次見到這種造型還是在蘭博基尼Aventador身上。

作為一輛合格的超跑，沒有酷炫的開門方式怎麼行？

而HiPhi X給出的答案也是比較令人滿意的——高合展翼門。雖然在網上看過很多有關於它的車門開啟方式，但當站在實車面前見證這一切的時候，還是被它震撼到了。

從駕駛一側靠近車輛，高合展翼門緩緩開啟，既囊括了特斯拉Model X的鷹翼門，又包含了勞斯萊斯的對開門，雖然開門時間只有短短的幾秒，但所營造出來的儀式感或許比勞斯萊斯還要強烈，而這時座椅也自動調整到記憶的合適位置，進入車內後踩住剎車即可自動關閉車門，整個過程無需動手。

不得不說，當老闆的感覺，真好。

按照一般的故事情節，超跑除了擁有酷炫的外觀，還要有滿是物理按鍵，看著傳統且純粹的內飾相互呼應，這樣駕駛員才能專注於駕駛，體驗車輛所帶來的樂趣。

然而高合HiPhi X卻沒有按部就班，毅然決然地走上了另一條道路，車內目之所及盡是螢幕，19。9英寸副駕大屏、16。9英寸中控屏、14。6英寸儀表屏將整個車內劃分為3個區域，每塊螢幕都有著自己的職責所在。

副駕駛的位置是一個令我感到意外的地方，雖然配備了大尺寸的螢幕，但並沒有影響到整個副駕位的空間，甚至還多挖出了一些，坐入其中有一種頭等艙的感受，有些私密，還透露著點尊貴。

相比於前排娛樂，第二排則更加註重休息，獨立式的座椅非常柔軟，坐上去人會微微有些陷入，將肌膚輕輕包裹起來，手則可以放在兩側的扶手上，這VIP的享受絲毫不亞於市面上的高階MPV。

值得注意的是，車輛後排配備了座椅電動調節，通風、加熱、溫度等調節一應俱全，調節面板被設定在了車門板上，配合流線的氛圍燈不僅視覺效果酷炫，很多小細節也是包含其中，一定程度能為後排人員提供更多的腿部空間。

作為一輛智慧化產品，語音識別控制系統自然是不可缺少的。

“HiPhiGo”，是這輛HiPhi X的語音系統觸發語，日常行車時可對空調、導航、多媒體甚至車門開閉等進行語音操控，減少盲操的同時，一定程度上也相應能提高整體的行車安全。而消費者最為關注的響應問題，小編只能說他發揮出了這個級別該有的水準，使用的時候就像朋友之間聊天一樣順暢，甚至他的“思考”時間比我還要短。

說實話，這樣的一個科技與豪華共存的內飾，都讓我有些忘記了它的定位，但在啟動車輛的那一刻起，他又把我拉回到現實當中。

前後220kW雙電機、總功率達440kW、總扭矩820N·m、官方百公里加速3。9秒、36。8米的制動距離，這是這輛高合HiPhi X的極限效能表現。

對於一名從事汽車多年的我來說，每年駕駛過的效能車不在少數，而大部分高效能的純電車型也是有所體驗，沒有降檔、也沒有拉轉速，加速就是這麼突然，對於電動機“一腳踹”的加速感還是心理有底的。

前方無車、綠燈亮起，踩下加速踏板。。。

抱歉，這回的我大腦又空白了。。。

強大的推力讓我在駕駛位置上忘記了呼吸，全身的肌肉不自覺的緊張起來，隨著視線開始模糊，大腦也一片空白，隨後的一切操作都將進入下意識······在3秒之後車子達到了100km/h。

愛上它，或許只需要3秒鐘。

除了運動模式以外，新車還提供經濟、舒適、個性化等等，駕駛者可根據自身的需求對動力響應、轉向力度、底盤軟硬、能量回收力度等等進行調節，是一個非常自我，且充滿個性的功能。

別看這個傢伙有著超過5米2的車身，但在變道、轉彎時卻沒有絲毫的拖沓，精準的轉向也讓其在略顯擁擠的車道中穿梭自如，而它也並沒有像一些超跑為了運動而去選擇犧牲舒適性，而這些都要得益於後輪主動轉向系統、CDC連續可調阻尼減震控制系統，與自適應空氣懸掛系統。

其實這些功能我們都不會覺得陌生，後輪主動轉向系統在一些豪華D級車上也屬於高階的配備，比如全新賓士S級上才有配備。而電動車很多由於成本考慮根本沒有配備，最廣為人知的就是高達100多萬的特斯拉Model X也還沒有配備。

簡單來講，這個功能讓大型車變得更加靈活，像是HiPhi X所配備的這個後輪主動轉向系統。在掉頭時，車輛的後輪與前輪指向相反，轉彎半徑可以更小。

而上文提到的另一個功能，CDC連續可調阻尼減震控制系統則可以算是底盤的實時監測員，能夠以100次/秒的工作頻率監測路面變化並實時調整四個車輪懸架的軟硬程度；四檔可調的自適應空氣懸掛系統，具有隨速調節功能，系統能夠滿足上下50毫米的行程調節範圍，遇到坑窪或碎石路段則自動提高懸架高度，滿足更好的車輛透過性；在高速上行駛中，懸架會自動降低，提升高速下車身穩定性，降低風阻。

編輯總結：在新能源的大勢之下，車企們紛紛轉向智慧電動化，高合HiPhi X雖然是後來者，但卻讓人們感受到不一樣的豪華體驗，每一處都有著自己獨特的理解與打破常規的呈現。從外觀造型到車門系統，再到駕駛體驗，雖然早已對HiPhi X有所瞭解，但當真正自己去體驗的時候，那一刻還是會被震撼到。

此刻的我也終於明白為什麼50萬元以上的高階電動車有那麼多，老闆們卻偏偏選中了這一款。雖然只花了68萬元，但其換來的價值，卻遠遠不止這些。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。