從專業程度上來說，YYP以十幾年甚至更長的經驗，絕對要比在座的各位更加專業。

網際網路時代每個人都有說話的平臺與權利，但這不代表每個人說的話都具有代表性以及可參考性，YYP作為從傳統行業轉型過來的“新媒體人”，其骨子裡保留著傳統媒體的嚴謹與專業性。

以下的結論可能不好聽，但絕對是客觀事實：

​YYP作為目前汽車行業兼顧流量、專業、權威的頭部媒體，其所表達的言論具有極強的參考意義，這不是抖音催生出來的“動物園說車人”能夠抗衡媲美的。

當然，我說的是專業性。

最近，YYP被推向了風口浪尖，原因是其點評日產三缸機，在試駕之後給出了極高的評價，因為三缸機與市場認知的反差與衝擊力，將YYP推向了風口浪尖。

根本，在於其給了日產奇駿一個好評。

​那我想問，在座點評的各位有幾個真正的試駕過了日產三缸機，YYP的日產三缸機影片我從頭到尾看了一遍，原則上沒有根本問題。

作為體驗者，全新奇駿三缸機的確是一個非常出色的發動機。

先來說說利益相關，我曾經是一個極度排斥三缸機的人，三缸機只是政策產物，不具備任何真正意義上的推動，曾經三缸機是未來的說法我大力批判，原因是在混合動力以及EV趨勢下，內燃機的分量都會被削弱，誰說三缸機是未來，我一定第一個站出來反駁。

即便是日產，它的三缸機也不是趨勢。

​日產的三缸機是配合e-Power技術而來，它的三缸機不直接硬連線車型，透過電機與電池驅動車輛，發動機的任務更像是發電機，給電機提供能量。

既然如此，日產三缸機在時代中就有存在的必要。

我知道各位想噴什麼，全新奇駿目前不是e-Power，但YYP依然給出了很高的評價，原因更好解釋，因為從體感上來說，奇駿的這臺三缸機技術表現非常棒，原地怠速的抖動感甚至要比我的EA888還要安靜，跑起來的感受同樣絲滑平順。

YYP只是說了實話，就要遭此網路暴力。

​低門檻網路的好處就是任何人都能發表自己的言論，問題恰恰也在於此，任何低價值不具備任何參考意義的攻擊言論也能脫口而出。

日產三缸機真的不抖，我為這句話負責，坐在駕駛室中的感受甚至要比一些四缸渦輪發動機更好。

所以從傳播角度上來說，YYP表現出來了一個專業車評人該有的素養與水準，他利用自己媒體的身份測試出來了奇駿的具體表現，並且從技術角度分析了引擎的優劣勢，這些客觀存在的既定事實，不能因為奇駿裝備的是三缸機，而推翻。

說到底，還是市場對三缸機的印象太壞了。

​我此前對三缸機的印象同樣不好，福特、通用、PSA甚至寶馬，三缸機之爛，​爛於上青天​，怠速抖動，油耗不低以及長期可靠性值得被懷疑，以及三缸機存在的意義，都曾經讓我噴的體無完膚。

問題就在這裡，曾經的三缸機表現都不太好，日產這臺三缸機表現非常優秀，這使得使用者認知短期內迅速被扭轉，認知與事實發生了差距，問題也就隨之而來。

讓我說，不是YYP被充值了，而是這個時代能冷靜思考再去發言的人太少了。

日產4S店可能就在路邊，但沒有人願意去店內試駕一下，反而選擇了開啟APP去做一個網路暴力噴子，可悲。