豐田章男：電動車環保是偽概念，只有氫能源汽車才是真正的環保。

赫伯特·迪斯：電動化才是汽車行業的未來，請相信科學。

仍記得三個月之前，汽車界兩大巨無霸豐田和大眾的掌舵人在社交平臺上“吵得不可開交”，雙方爭論的關鍵在於“氫能源和電動化，哪個更好”，但公說公有理婆說婆有理，並且涉及到技術路線的辯論，短時間內也別想用嘴皮子來分出高下，於是兩家也就不歡而散了。

不過就現階段的情況來看，豐田貌似陷入了麻煩之中，曾經堅定站在它這邊的氫能源盟友紛紛轉投電動化懷抱，這無疑給豐田來了一記關鍵“背刺”。日產早於今年初便宣佈改變技術路線，暫停同戴姆勒、福特合作開發氫燃料電池車的計劃，將研發重心轉移至電動化路線上。

本以為“雙田”之一的本田會堅定地同豐田站在同一戰線，但本田於近日宣佈旗下的氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell將於今年8月停產。儘管仍沒有任何後續車型的訊息，但本田還是口頭安慰了一下豐田“會繼續探索氫燃料電池技術”，然後便將純電動車的研發先提上戰略首位。

事已至此，曾經在日本政府主導下成立的，以豐田、本田、日產為首的11家日本企業組建的氫能源聯盟已經分崩離析，它們於2017年合作成立的新公司本打算大規模佈局氫燃料電池車加氫站等相關產業，但目前只剩下豐田在苦苦支撐。

而本想借助東京奧運會大肆宣傳“氫能源”的豐田，也因為本屆奧運會的延期、無現場觀眾以及種種醜聞的影響，宣傳效果並不如預期。即使日本政府花費大價錢打造了歷史首個以氫氣為燃料的奧運主火炬，首個全面引入氫能源的奧運村等等，終究是落得竹籃打水一場空。

縱觀全球三大汽車市場——中國、北美以及歐洲市場，可以發現電動化、智慧化已經成為主流，只剩日本和韓國車企仍在苦苦探尋“氫能源汽車”專案的落地可能性。現代推出氫燃料電池車型（2013年的現代ix35燃料電池版）的時間甚至要比豐田（2014年的Mirai）還要早。

日韓車企之所以熱衷於氫能源汽車的研發，這與它們國家的能源結構有很大關係。日韓兩國的石油、煤炭等化學燃料極度依賴進口，相較之下，氫氣不僅來源渠道豐富，並且有著高效、清潔的特點，這是石油、煤炭等化學能源無法比擬的優勢。除此之外，若是能夠構建起完整的用氫結構，這也能妥善解決工業廢氫的處理問題。

但日韓車企關於“氫燃料電池技術”四處碰壁的原因，並不是因為技術研發上的壁壘，而是在整個氫能源應用過程中的大量投入，如制氫、儲氫、運輸、加氫等環節，這些均需要鉅額資金去填補基礎設施建設的不足。簡單來說，目前氫能源體系描繪的未來藍圖的確很美好，但目前的它儼然是一個“吞金獸”，若是沒有雄厚的資本，根本搭建不起來。

因此我們可以看到，曾經的四大氫能源造車團體中，戴姆勒、福特、日產的組合已經於年初告破，各自加入到了純電化轉型之中；本田與通用，前者已經在近日宣佈不玩了，而通用也將投入200億美元用於純電車型的研發；豐田與寶馬，後者剛剛才釋出雄心勃勃的純電轉型戰略，只剩下豐田苦苦支撐；現代和奧迪，大眾都說了不搞氫能源，那麼奧迪還能違背不成？

寫在最後

顯然，豐田預想中的“氫能源社會”仍一眼望不到頭。與此同時，全球汽車行業還都在加快電動化、智慧化的步伐，以及日產、本田等盟友的相繼離開，都使得氫能源賽道愈發落寞。所以問題就來了，孤獨的豐田還能堅持多久？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。