6月10日，在華為開發者日（Huawei Developer Day，HDD）上，Polestar極星宣佈正式啟動極星駭客松。

“駭客松”又名“駭客馬拉松”、“程式設計馬拉松”，是一個廣泛流行於開發者之間的詞彙。在“駭客松”中，開發者將在有限的時間內開發出符合要求的程式或應用。

極星駭客松是中國首個智慧汽車車機系統的開發者大賽，屆時極星將邀請來自全國的創客，基於極星2原生安卓車載系統，進行為期2天的馬拉松式應用開發大賽，設計一款App並開發demo，展開關於未來科技生活的創想。

極星駭客松由極星發起，聯合華為、科大訊飛共同舉辦，將於6月21日正式開啟線上報名。屆時，參賽者可自由組隊，每組最多5人，圍繞“HMI互動”、“智慧座艙”、“智慧出行”三組命題，提交應用創意和設計樣本。

值得注意的是，本次大賽一等獎獲勝組將每人獲得極星2汽車一臺，即便是二等獎，其組內每人也都能獲得一臺極星2汽車的一年使用權。

每人一輛，按照兩組共10人來算，也是至少10輛車的投入了。如此大的手筆，極星對這次駭客松的重視程度可見一斑。那麼，這次駭客松對極星有什麼意義？極星為何要選擇與華為和科大訊飛攜手？

對此，我們專訪了極星中國和亞太區總裁內森·福肖（Nathan Forshaw）以及華為消費者BG全場景雲服務解決方案部部長伍斌，透過9個問題，來深層挖掘華為×極星駭客松所蘊含的底層含義。

Q：為什麼是“駭客松”？

內森：我們舉辦駭客松的初衷就是希望發現一些新的解決方案和特性，從而提升使用者和車主的體驗。

科技在快速發展，而且在快速的變化和演進，因此我們選擇以極星2所搭載的原生安卓車載系統來舉辦駭客松的專案，希望提供一個開放的平臺，讓開發者可以不斷提升和升級我們能夠帶給消費者的解決方案、新功能和服務。

Q：駭客松的優秀成果是否會體現在極星的車上？

內森：會，這是我們舉辦駭客松的主要想法，我們希望透過駭客松專案可以發現一些可用的解決方案用在極星的車上，從而提升我們給消費者的數字化的體驗和服務。

當然我們最終做一些評估保證這些應用和解決方案符合安全要求。

Q：為什麼要選擇華為？

內森：我們是90歲的初創企業，因為我們有沃爾沃的基因，我們在工程上、設計上和安全性都有一定的歷史傳承。但是軟體上我們更傾向於跟一些科技巨頭，比如華為和科大訊飛這樣的公司合作。

伍斌：目前華為HMS for Car生態中，已經有超過140款應用，是業內最多的，可以為極星使用者提供更好的體驗。

Q：極星會搭載鴻蒙系統嗎？

內森：有合作的可能性。鴻蒙OS是一款新推出的OS，極星對它持非常開放的態度，但後續需要做進一步評估，我們目前沒有討論具體的細節，需要跟華為同事一起探討這樣合作的機會點。

Q：基於這次合作極星會把車開放到什麼程度？

內森：由於沃爾沃的基因，我們會更在意安全方面的問題。比如說車內的影片媒體播放，在開車的時候我們不允許在車內播放影片媒體，因為這對司機來說是一個干擾。

Q：開發者能夠用極星2、用華為的HMS for Car做什麼東西？

內森：例如，在停下來充電的時候，使用者可以在車內透過華為應用市場開啟Bilibili的快應用版，無需安裝即可觀看最新的影片，還可以掃碼登陸自己的B站賬號，同步自己的觀看記錄等。

沒有做不到只有想不到，我們會不斷的與開發者創造和開發新的解決方案，我想在解決方案上，可能在很多領域會有不同的解決方案出來，這就是我們選擇駭客松的主題：“這，就是科技”的原因。

伍斌：我們跟極星談合作的時候，最吸引我們的就是他們的研發人員說的一段話：極星能夠開放一些介面，將來會變成標準介面。這樣的話，開發者在基於極星2進行開發時，可以提前獲得一些在別的車上獲取不到的，作為開發者的一個創新點去實現。

Q：極星所產生收集的資料會儲存在中國嗎？

內森：所有在中國產生的資料都會放在中國（的資料中心）。

Q：極星如何看待汽車的“去手機化”？極星希望在車機體驗上達到怎樣的一種效果？

內森：我個人同意這種趨勢，因為我們希望在車內實現無縫連線。使用者可以在不同裝置之間無感知的遷移，最終我們希望在車上不需要操控手機，不再依賴於手機支架和手機對映系統。

比如說語音互動上，語音識別能夠使互動更為容易，因為你在開車的時候不希望觸屏或者按鍵進行互動，這對於司機來說是一種干擾。

伍斌：內森說的無縫非常關鍵，我們有些混合場景是需要把手機和車連線在一起的，比如導航，我們常習慣在上車前透過手機查詢目的地進行導航，也可以進行復雜路線的設定比如途經點等等，而這種操作在目前的車機上往往會比較複雜。所以從手機到車機的無縫銜接很有必要。

Q：極星如何避免同質化？

內森：華為HMS for Car作為一個開放平臺，可以讓所有的車廠為使用者提供差異化的體驗。

伍斌：現在市面上有很多網際網路公司在推出類似的系統，大家都在把它做成一個APP在開發，所有都是自己設計的，最後只是HMI的互動上不一樣。

但我們做的方向不一樣，因為華為從手機到平臺，我們是做一個開放的平臺。比如說快應用我們是一個開放的平臺，這個平臺未來都可以接入。

基於系統的開放性和HMS for Car的平臺優勢，如果把上百萬的開發者發動起來做創新其實是無窮無盡的，我相信我們和極星的合作，能夠讓開發者的創新走在前面，這也是一個差異化的優勢。

不難發現，在專訪中內森·福肖非常多次地提到了“體驗”這個詞，而這也是極星舉辦本次駭客松大賽的根本原因：透過開放吸引開發者，基於極星2的原生安卓車載平臺，開發可以提升使用者體驗的創新應用。

在這一過程中，極星2的原生安卓車載平臺無疑是基礎，而華為的 HMS for Car生態，則起到了連線更多開發者的橋樑作用。

作為極星品牌的主打產品，極星2的產品力有目共睹，先後斬獲包括紅點獎產品設計組“最佳設計獎”在內的全球多項重量級大獎，甚至已在歐洲一些國家摘得“銷冠”。

但由於一些可能的原因，搭載原生安卓車載系統的極星2在國內顯得略顯“水土不服”，車內的智慧體驗開始成為極星2的一塊短板出現。

如今，極星駭客松大賽正式啟程，極星正在試圖打破這一現狀，與華為、科大訊飛攜手，透過開放吸引開發者，最終能否實現體驗升維？我們一起見證。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。