凌志，彼時東方豪華的代名詞。 曾幾何時，雷克薩斯一度代表著亞洲土地上的最高造車工藝，比起德國老牌巨頭，稀少的保有量更是為它增添了一抹神秘色彩。初代LS出色的靜謐性和媲美賓士S的舒適度，一度讓來自德國的老將膽寒，不得不回爐重造才得以捍衛王座。 大概是十幾歲的光景，獨自一人坐在路邊屋簷下呆呆的看著磅礴大雨傾盆而下，街上看不到一個人、一臺車，彷彿在當時那個空間裡，除了驚濤駭浪一般的瓢潑大雨肆無忌憚的噼啪作響，其他的一切都是靜止了的。豆大的雨點選打在地面上霎時間四分五裂，席捲著塵土化作泥點濺在腳腕和小腿上，為我帶來這炎炎夏日中難得的清涼…… 突然，一部黑色轎車從遠處疾馳而來，像黑夜裡劃破天際的閃電，像戰場上披荊斬棘的朴刀，像大海中所向披靡的劍魚，披著一身厚厚的雨霧，以難以置信的速度飛馳在空無一人的公路上，聽不到半點排氣的嘶吼。黑色的車漆透過濃濃的雨霧呈現出啞光質感，像是傳達著東方民族的謙遜內斂，神秘不張揚；櫻桃紅的尾燈像高貴的女士精緻的妝容上那一抹豔麗唇彩，優雅大氣，點睛之筆。它用輪胎死死的咬住地面，在這場大雨中奮力開闢出一條自己的路，像極了發現目標後全速前進的重型戰列艦（此句出自汽車之家M760Li評測帖）。不容質疑的霸氣，不由分說的堅定。 那一幕，轉瞬即逝，同時也十幾年如一日深深的刻在我的腦海裡。時至今日我都依稀能感受到那份震撼，那份霸氣。

銀色車漆將GS的車身線條勾勒的更加出彩，大氣、圓潤、舒展、端莊、典雅、斯文、帥氣等等，這些形容詞在集大成於一身的GS身上，都不會有一絲張揚。即便是在十五年後，也絲毫不會顯得過時。

245 /40 / R18 的輪胎尺寸，飽滿的快背造型配合小鴨尾的點綴，輔以雙出排氣管的設計，甚至有一絲效能車的味道。

四目式大燈設計在當時那個年代風靡一時，最成功的代表車型既是賓士W211四眼圓燈E級。 而GS的大燈設計更加別具一格，我找不到合適的形容詞來描述，但始終感覺整個車頭，像一隻鯊魚。

AFS隨動轉向大燈，為夜晚出行保駕護航。 前駐車雷達，極大的提升了駕駛便利性，為駕駛者直觀的展示車頭與障礙物的真實距離。

細密的進氣格柵配合適度的鍍鉻點綴，散發著斯文的氣息。

尾部設計簡潔、飽滿，充滿力量感，像是穿著西裝的巨石強森，隱隱能看到衣服下隆起的肌肉。整合在尾燈內部的圓形剎車燈，與前大燈造型遙相呼應。

內飾用料考究，實木與真皮搭配也是當年人們對高檔車的傳統理解。一件啟動按鍵上那一抹綠色背景光，很是清爽。讓人聯想起皇冠，普拉多，陸地巡洋艦等車型，綠色背景光彷彿就是可靠質量的象徵。

平直的地臺配合高度合適的中央扶手，駕車時將胳膊枕在扶手上面，隨意的將手掌搭在前方擋把上，自然，愜意。

細節見真章。凡是與身體直接接觸的地方，都毫不吝嗇的配備了真皮，儘可能的保證車內人員擁有高階的體驗感。 蛇排的擋把造型手感一流，真皮和實木搭配的觸感也屬實圓潤，挑不出任何毛病。

無馬克，不凌志。 馬克萊文森彷彿已經嵌入了雷克薩斯的品牌靈魂。高音通透，人聲甜美，即便低音效果略微差強人意，但滿足一般聽眾的耳朵，還是輕鬆加愉快。

不得不說，這是一個特立獨行的設計，從來沒有見到任何一臺車有相似設計。這塊面板整合了諸多功能，不用的時候可以向上收折關閉。在當年那個科技化並不突出的時代，按鍵多就代表著牛逼……

後排除了寬大的真皮座椅和舒適的中央扶手，再無其他配置。座椅調節，座椅按摩，後排娛樂系統，後排獨立空調……統統缺席。這讓入贅後座的老闆們多少有些尷尬和無聊。

然而前排，除了座椅通風加熱，就連副駕的門板上都有三檔電動座椅記憶，可見GS是一個不折不扣的“偏科生”，也充分表明了自己運動型豪華車的身份，像賓士CLS一樣，它的所有舒適性配置，都圍繞著前排乘客。

後視鏡下方的迎賓照明燈，會在夜間解鎖車輛的時候點亮並照明周圍環境。貼心的設計，有溫度的豪華。

戰功赫赫的3UZ-FE。283馬力配合6速AT變速箱，初段加速的主觀感受還沒有小鋼炮來的生猛，但後勁十足，417扭米帶來的加速度連綿不絕，可以讓這臺空車質量高達1。7噸的猛獸一路高歌猛進直衝兩百大關。

ES與GS，雷克薩斯新世代的兩大主力產品。 十五歲的大哥與小弟相聚在醫院

GS是百萬之內為數不多的設計有肩線的車型，整車的厚重感一下就伸展開來，沒有絲毫拖沓和臃腫。

4805的長度剛好合適，造型飽滿有力量感。比起一味加長的德國對手，這種原汁原味的造型比例更加協調。

大佬身後呆萌眼神的Y60

老驥伏櫪

身份銘牌

戎馬一生的老將，最終只能停在車庫裡，又或者住在醫院裡。 但它依然隨時準備著用它那搭橋的心臟載著家人和朋友環遊世界，欣賞沿途的美景。 年邁的紳士，依然佩戴著得體的領結……