本次我們請來了花70萬提大眾途銳的車主，開了有3000公里，一次偶然的機會開了朋友的寶馬X5，發現差距還是非常明顯，車主：對比後有句話不吐不快

開啟搜狗搜尋APP，檢視更多精彩資訊

大眾途銳無論是拖動波音747帶來的營銷效應，還是3年達喀爾的冠軍獲得的榮譽，都讓它披上了一層明星光環。在我印象中途銳就是個全能硬漢的形象，然後同時兼顧公路和越野表現，頂配的W12車型更是一種霸主的姿態。或許我們早該做好心理準備，因為時代變了，設計語言也變。

如果說車頭的年輕化讓人有些不太習慣，那麼車尾的剛柔並濟，是處理的恰到好處。反觀這輛寶馬X5，碩大的鼻孔非常有氣質，車頭、腰線、車尾都勾勒出肌肉的輪廓。兩個車同樣都是最新的家族設計語言，寶馬X5外觀看著更有張力。如果說X5在外觀氣場上更勝一步，途銳則在內飾扳回了一局。

之前大眾的內飾就是橫平豎直，家族套娃的風格比較中庸，可以說沒有什麼太大的亮點，但是現在途銳會變得好一些，因為它的層次會變得更豐富，整體也變的更簡潔、更清爽。途銳內飾的層次感設計不錯，方向盤有家族樣式也沒問題，如果想進一步提升檔次感，方向盤可以考慮做。如果說途銳的內飾是平鋪直敘的，清爽簡潔，那麼寶馬X5的內飾則是側重細節和精緻。

寶馬X5是寶馬最新的這套家族設計風格，在功能區的排列和佈局上面還是相對比較傳統一些，它主要是透過一些小的細節去營造質感，用了很多類似金屬質感的裝飾條，那跟途銳上面銀色的塑膠說質感是不一樣的，就會一些比較強烈的反差。

另外途銳除了全系最低配車型以外，其餘車型都有空氣懸架，高低、軟硬都可調，在寶馬X5身上也是需要選裝的，另外就是主動轉向，也是途銳有寶馬需要選裝。那麼除了科技配置還會更高以外，那X5相比途銳高出的價格的部分，可能真的是需要為品牌附加值來買單。從車身尺寸來看，長度、寬度、高度和軸距，各項引數都比途銳更大，但是實際的乘坐空間，包括X5的後排腿部要比途銳更小。

如果說兩輛車靜態部分的表現還算比較接近，那麼動態行駛層面差異會比較明顯。對比兩個車引數的時候，發現一個很有意思的事情，就是兩個動力系統其實是很接近的，都是3。0T的渦輪增壓發動機和8AT變速箱，都是340馬力，450牛米。只不過途銳是V型六缸發動機，寶馬是直列六缸發動機。但是單從整個機械層面來說，我覺得兩個確實有針鋒相對的感覺，只不過不同的廠商透過各自的標定和調校，讓這輛車確實有了兩種截然不同的性格。

首先來說大眾途銳，途銳的標定是為了符合大多數人的口味舒適。變速箱邏輯是偏向於積極升檔的，同時降檔的反應速度也不算特別快。這樣做的好處就是它可以讓車廂內儘可能的保持安靜，減少振動模，讓整個運轉過程變得更平順。整個調校風格是為了照顧NVH的表現也是照顧它的燃油經濟性的表現。百公里平均油耗，大眾途銳是10。9升，X5是11。76，確實要更低一些。

當然是因為寶馬速變速箱標定跟他不太一樣，相比途銳的慵懶，寶馬X5明顯要更積極一些，整個動力銜接會更快。加速的時候踩油門踏板，第一時間這個車就開始往前走，在開大眾途銳的時候，動力真正結合上，需要等待一定的緩衝時間。

另外變速箱很願意去積極的拉高轉速，給你營造更好的動力，深油門踏板的時候，也會延遲生動試機，去儘量保證低檔位高轉速去給你更好的動力感受。我們實測這輛車的0~100公里每小時的加速時間，途銳是5。87秒，這個車是5。42秒，確實寶馬做動力感受是要比途銳更好一些了。

懸架因為沒有選裝空氣懸架的原因，所以它的標的是需要考慮到綜合行駛的感受。可能大部分人坐途銳都會感覺比X5舒服，但是有一個小的細節，就是途銳做不如X5做的好的地方。當遇到比較大的顛簸的時候，寶馬X5雖然硬，但是它有足夠這種紮實地感受，會更豪華一些。那大眾途銳就欠缺了那些阻力，所以感覺不像寶馬X5有韌勁。

結語：最後兩款車都各自都適合什麼樣的人群呢？首先來說大眾途銳，是一個低調有內涵的車型，品牌低調在駕駛層面油內涵，所以它更適合比如說是一個事業單位的小領導，他不想要一個特別張揚，特別扎眼的外觀，低調做人，高調做事。再來說說寶馬X5，它更適合比較追求駕駛感受的人。如果單一舒適選車的話，確實兩個車擺在一起，寶馬我乘坐舒適性表現不如途銳，但是在駕駛層面，會給喜歡開車的人帶來足夠的滿足感。