為什麼說高爾夫、飛度以及天籟是各自品牌的靈魂所在？

2021-10-09由車轍發表于體育

在廣東，有一句俗話是這麼說的：識少少，扮代表。意思是指一個人對某種事物只懂一點半點卻在別人面前裝作通曉天文地理化學物理的樣子，帶有貶義性。

不過今天，我們要帶大家做這件事，看一看幾個品牌的核心車型，去了解為什麼這款車能夠代表這個品牌，讓大家在瞭解了這幾款車之後，就能大概瞭解這些品牌，爭取做到“識少少，扮代表”。

其實大眾只有一款車

那必然是高爾夫無誤。

一輛高爾夫，加個尾巴變速騰，放大一號是邁騰，買加大號那就是輝騰。拍扁是尚酷，拉高是途觀，探嶽探歌是親情樹，大佬途銳說話算數，朗逸寶來銷量像瀑布，途昂POLO反差萌問你服不服。夠了，全都是泡沫，哦不，全都是高爾夫。

段子歸段子，能夠代表大眾的靈魂車型，確實還真是高爾夫。

因為叫“高爾夫”，所以很多人自然而然就會把他和高爾夫球聯絡起來，其實兩者之間只有名字雷同罷了。高爾夫這個名字來自墨西哥灣的一股暖流，以此為命名的這個車系，誕生於1974年，並且自那開始，高爾夫就接替了甲殼蟲成為大眾家族最重要的車系，沒有之一。

我本不是大眾的擁躉，但如果你問我真的要在眾多長相驚奇相似的大眾車系中選一款來買，我應該會買一輛高爾夫。哈哈，因為現階段的七代半高爾夫在市場終端的價效比還真是大眾車系中的翹楚。當然了，撇除現實原因，還是覺得高爾夫最能代表大眾品牌。

歷經七代的發展，高爾夫的形象早已沉澱在全世界汽車使用者的心中，知名度大概可以用“天下誰人不識君”來形容。雖然他永遠不是最矚目的那個，但卻早已成為了經典。

大眾還推出了各種衍生版本的高爾夫，並且把其中大多數都帶來了中國市場。你想買一輛常規的高爾夫，容易；你想買一輛很快的高爾夫，可以；你想買一輛能直接下賽道幹架的高爾夫，安排。還有敞篷版和旅行版，嗯，甚至你想買加高版拍扁版拉長版，去大眾的展廳轉轉就是了，雖然你最終可能買的是別的大眾而不是高爾夫，但，開個腦洞想個理由，你會發現“XX版”高爾夫竟是如此百花齊放……咦，話題怎麼又繞回來了。

所以說嘛，高爾夫的基因太強大了。

GK5，JDM精神領袖？

玩JDM躲不開本田，玩本田躲不開GK5。或許還有必要再來小科普一下，GK5就是現款本田飛度。這輛A0級買菜車，怎麼就成本田第一超跑了呢？

一輛好玩的車，他必然不能太大，也必然不能太重，因此小而輕的跑車大家開過都說香。像豐田86、馬自達MX-5，他們的心臟絕對算不上強悍，但肢體協調性的天生優勢是再多黑科技都難以匹敵的。一旁的本田卻說：這不夠極致。

所以他們推出了S660，一輛基於K-Car標準的雙座跑車。在日本，車身規格以及排量受限的K-Car是有一些政策優惠的，只是99%的K-Car都如你去到日本所見，是比五菱宏光更東風小康的縮小版微面以及玲瓏可愛得像玩具般的小車，十足是為實用而生。但S660卻被本田賦予了不一樣的靈魂，有著迷你NSX的稱號。

那麼飛度GK5又跟S660有何關係？雖然形態千差萬別，但很顯然，他們的理念高度一致，都是在有限的條件下，將另一方面的需求滿足到極致。飛度的車身不能太大，先天就是玩樂的好坯子，不服輸的本田工程師還要在實用性上加料，就這麼無心插柳，GK5這三個字眼就掛上了一絲傳說的韻味。

最近很流行的一句話是這麼說的：可以，但沒必要。我們在本田身上，看到的更多是：可以，並且很有必要！換一個例子，奧德賽。作為一款MPV，他的首要任務應該是營造大空間，起碼要讓車內七個乘客都有合理的、舒適的乘坐空間。這一點，奧德賽做到了，我猜沒有人會有異議。

但旁人會說，你這是一輛MPV，沒有人會因為你體型稍大而嫌棄你，因為你能裝更多人，大家都能夠理解你在拐彎抹角時稍遜的靈活性，因此也就沒有必要把車身尺寸卡得這麼緊。然而奧德賽的長和寬比起目前大多數B級轎車都要小一點點，雖然軸距偏長，但開起來的靈活性還真的不比雅閣差。本田生生地把靈活性也加入到了奧德賽研發時的目標之一，他們一定是覺得，這很有必要，我得做。

然而為了喪心病狂地把所有空間都用在車廂內，他們用了規格較低的非獨立式扭力梁後懸架，帶來了不太好的行駛品質，成為了這車最大的弱點。這就是本田的一種執拗，在奧德賽身上體現得淋漓盡致。

而在GK5身上，這就順理成章地成為了一種鮮明的態度，我小我靈活我好玩，我空間大。聽起來有點扭曲，但如果要買一輛純正的本田，除了GK5之外，幾乎找不到其他選擇了。

對了，GK5還是市面上的保值之王呢。

糾結的日產，糾結的天籟

講真，心底裡很希望天籟就是那個最能代表日產的車系，如果時光倒流至十年前或十五年前，天籟是當之無愧的。只是如今的天籟，不知道大家怎麼看？

天籟在中國市場已經發展了四代車型，不過他們自己宣稱當前的最新款天籟是第七代車型，因為他們把天籟前身Cefiro風度的三代車型都算進來了。既然是前身，所以這並沒有什麼不妥。況且無論是“天籟”還是“風度”，這兩個名字都很君子，一看就有一種以德服人的良好品德。

第三代Cefiro風度

2004年，日產首次將天籟引入國內生產（為了避免歧義，本文所指的第一代天籟就指04年開始在國內投放的TEANA，往後依此類推），那是將日式華貴詮釋得最到位的一代天籟，同時，那也是最有個性，最有特點的一代天籟。或許還得加一句，那是檔次感最足的一代天籟。

作為一個90後，我想站在年輕人的角度來看一看這幾代的天籟。理論上，年輕人應該對第一代天籟那種四平八穩的老氣毫無波瀾，的確，你讓我自己買的話我是肯定不會買的，不過這並不妨礙我對這車的欣賞。

圖為日版天籟，座椅樣式很特別吧？

後來的第二代天籟，風韻猶存，整體風格向居家靠攏，雖然未如第一代經典，但也是個謙謙君子，愛家好男人之選。

事情發展到第三代，味道就變了。我猜大多數朋友在路上見到一輛黑色的第三代天籟（事實上大部分第三代天籟都是黑色的），都會不自覺地認為那是某種特定屬性的車輛。這是沒法給人“感覺”的天籟，他不是不好，他真的沒什麼硬傷，但就是很難勾起那種讓消費者買回去作為一個生活伴侶的衝動。

其實前兩代天籟，他們分別曾經出現以及目前依然在車轍君的家中，對我來說算是有一定的感情，雖然我並不喜歡長時間開著他們，畢竟我還是比較年輕的。不過開著那兩代的天籟，總會有一種歸屬感，尤其適合後座有老人的場景。

而第三代天籟，也會時常因為工作緣故乘坐到，每當需要專車出行時，都很希望開過來的是一輛天籟。因為他坐著很舒服，行駛起來很安靜，即便司機的動作略顯粗獷，天籟都能夠一定程度上撫平一些，讓人坐著很安心。但還是那句話，沒有讓人想要擁有的慾望，這樣的車，說句難聽的，真是活該你變成專車首選啊。別忘了，這車保養便宜還省油。

那麼最新的這一代天籟，會不會有轉機？他們保留了天籟的傳統優點，又加入了一些新的東西。例如，日產說要搞一輛超快的天籟，所以把黑科技滿滿的2。0T塞進了新天籟的機蓋下。日產還說要搞一輛年輕的天籟，所以外觀也變得銳利。這一切看起來似乎都很合理，問題在哪呢？

第一代天籟面向平均年齡大約四五十歲的人群，第二代天籟面向平均年齡大約三四十歲的人群，後來他們想做二十來歲的年輕人的生意，想法是好的，也符合大趨勢，但現實比想象要複雜一些。

當年那些四五十歲以及三四十歲的長輩，買天籟這級別的車，是符合經濟條件水平的。但是現在不一樣，很多年輕人即便是第一次買車也會瞄準二十多萬的級別，如果是在大城市，家庭有一點的基礎，買車的起點還會更高。天籟想做二十來歲年輕人的生意，聽起來沒問題，但年輕人的潛意識裡就會認為，天籟必然是爸爸輩才會開的車，我即便是買了一輛看起來年輕了十歲甚至二十歲的天籟，跟朋友們說出去，大家還是會覺得我開了老爹的車出來。