想了解一個汽車品牌的精髓，就去看它的博物館。前不久我到德國，先後逛了保時捷、賓士，那兩個博物館都在同一個城市——斯圖加特，而今天我來到了慕尼黑的寶馬博物館。

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 這輛寶馬3系後面就是博物館建築

寶馬博物館外表上看像個金屬缽，但如果你坐飛機往下鳥瞰，就發現它其實是一個大大的寶馬LOGO，很有創意。它和寶馬的四缸體大廈都建於上世紀70年代，是慕尼黑的代表性建築之一。

發動機是硬核殺手鐧

和賓士博物館一樣，寶馬博物館的門票也是10歐元/成人。買完票後進去看到的第一個真正的歷史展品，是一臺飛機發動機。這不是寶馬第一臺發動機，但卻想告訴大家，這是一個靠航空發動機發家的品牌。

而這類發動機的技術門檻很高，既然這個難關都能攻破，那未來的摩托車和汽車發動機，各位就不必擔心了。簡言之，寶馬想強調他們是“買發動機送XX的公司”。

這才剛剛開始，如果你再接著逛，會走上一條將近百米的長廊，擺放著數不清的發動機，場面非常壯觀。

從星型排列氣缸的螺旋槳飛機發動機，到噴氣式飛機發動機，再到遊艇發動機，最後是一系列賽車和高效能汽車的發動機……我感覺寶馬都可以單獨開一個發動機博物館了。這種體驗，是賓士和保時捷博物館沒有的。

摩托也是主力產品

除了發動機，寶馬還有個拿手產品——摩托車。從你剛進館不久，就看到一個幾層樓高的櫥窗展區，上面陳列了幾十款摩托車。它們就像放大版的模型，而我站在這個巨大的陳列架面前，就如同一個樂高小人。

這些摩托展現了寶馬從創始到近10年的作品，可惜我不懂機車，只能走馬觀花看看，但熱愛摩托的粉絲可能會在此細細品味至少一個小時。

你以為這樣就完了嗎？摩托多到放不下呢。別的展區還擱不少寶馬的摩托車，不過那些似乎主要是比賽競技車。

我覺得，來參觀寶馬博物館絕對有很大一部分是機車迷。

第一輛寶馬車並非原創

而專程來看汽車的我，就相對失望了，感覺藏車量只有“一丟丟”。但寶馬還是做了精心的展覽設計，讓遊客能強烈感受到寶馬的品牌文化。

開山之作總是少不了，進館看到的第一輛汽車是1928年的BMW 3/15 PS，這也是寶馬第一輛汽車。

但寶馬沒將它放到醒目的位置，而是一個角落。可能因為它不是一輛真正的寶馬車，畢竟當年寶馬收購了Eisenach汽車公司才獲得了這款車的製造生產權。本質上說，是一輛貼牌車。不管怎麼樣，這種“拿來主義”是一條捷徑，幫助寶馬成功走上汽車之路。

到後面，經典的寶馬們就被作為重點展覽物件了。

3系——寶馬的操控精髓

比如3系展區，從3系的鼻祖1600到第五代3系。這種緊湊、簡練、強調操控又兼顧空間的特性，一直是3系的特徵。如果從設計上看，我們能看到許多一脈相承的地方。比如1600的C柱上已經出現了霍氏拐角，優雅又有動感，一直用到上一代的3系才改掉。

但別遺憾，今天的3系，傳承了一個新的DNA，就是雙腎形相連一體的風格。當你近距離就會發現，3系鼻祖早就用了連體雙腎形的中網設計，從第二代3系才分開成獨立的。

也許你會好奇，現在3系都發展到第七代了，為什麼這個展區只更新到第五代？我想這跟一個背景有關——寶馬博物館實際上始建於1973年，但在2004年經過一次大翻新和擴建，並於2008年重新對外開放。而這個時段，恰恰是第五代3系誕生的時候。而這個展臺的尺寸是按照到第五代的佈置來設計，估計現在沒地方擱第六、第七代車型了，只能等待下一次擴建。

M系——寶馬的效能精髓

除了3系展區，還有一個M系列展區。裡面陳列了從M1到M5、M6還有近代的E46 M3都有。在賓士博物館，從沒有一個AMG的專用展區，但寶馬就不一樣，這個品牌強調操控和運動，在這樣的品牌核心下，3系和M系才得以作為C位展示。

如果你沒開過M系列的車，這個展區對你來說可能沒什麼看頭。因為這些車在外觀上跟傳統的3系、5系、6系沒太大差別，尤其是八九十年代的M系，外觀套件包圍設計非常保守，一點都不狂野。

但感受過M系，或者你是M系的車主，看到這些內心就很激動澎湃。它們也許沒有法拉利、保時捷漂亮，效能也沒那麼好，但只要比普通家用車好開，能秒殺路上90%的車，價格又不貴，這就夠了。M系是比較早強調這種“高效能家用車”的德國品牌，在歐洲有很多忠實粉絲，所以這個展區對他們來說是很有吸引力的。

Z系——寶馬的設計精髓

如果想又運動，又漂亮的，那寶馬還有一個Z系列展區。這裡陳列了寶馬的古董Roadster車型，比如1930年3/15PS、1934年315/1、1936年328，它們都可看做是Z的鼻祖）。因為它們的特點都是車身緊湊、雙座敞篷、長車頭短車尾，這就影響了後面Z系列的設計。

我是Z系列的粉絲之一，因為90年代我剛喜歡汽車的時候，最開始我被寶馬的Z3迷住了。它跟當時的賓士、奧迪、大眾都不一樣，因為那幾個德國品牌並沒有這種敞篷長頭小跑車，後來才有了SLK、TT，但論設計，沒有Z3那種妖豔又復古的感覺。

論設計，寶馬始終跟另外幾個德國大品牌不同。它有濃厚的巴伐利亞特色，這個地方位於德國南部，與法國、義大利很接近了，所以在設計上也有那兩個國家的感性色彩。其實德國這幾個汽車品牌，只要在南部的，設計都差不到哪去，比如保時捷和賓士。但位於北部的奧迪和大眾，看起來就像個冷冰冰的工業品，追求簡約、極度理性。

我有幸在國內見到幾次Z3，但它身邊那輛Z1，就幾乎只能在德國見實物了，它從沒進入過中國。而且產量很低，1987年-1992年間只造了8000輛，絕大部分在歐洲銷售。

Z1作為Z系列的開山之作，非常有未來感。為了貼合“Z”的內涵（Z系的名稱源於德語單詞Zukunft意為未來的意思），它大膽採用了能收進車底的車門，雖然開門的時候看上去就像門被偷了一樣，但開關門的過程回頭率很高，不亞於特斯拉Model X的鷗翼門。

但也許因為這個門的成本太高了，而真正為了這扇門買單的消費者少之又少。何況後期維修費用高，上下車也不怎麼方便，所以後來的Z系列就妥協了，用回傳統車門。

Z系列展區是寶馬最後一個主題展區，其中有兩款車讓我覺得值回票價——507和Z8。這倆的關係，有點像賓士的300SL和SLS AMG，一個是時代的開創者，另一個是為了致敬前者的作品。

507的設計非常漂亮，工藝、動力都無可挑剔，當然價格也是天價——它的起售價為26500德國馬克，如果加裝硬頂還要另付1500馬克，相當於硬頂版要28000德國馬克。而同時期的賓士歐翼門300SL，價格是29000馬克。兩者的價格都非常接近，我難以估算相當於今天的多少錢人民幣，但絕對屬於99。9%的人的“買不起”系列。

而它的繼任者寶馬Z8，在外觀設計上大量參考507的元素，所以遠看就相當於是507的復刻版。但內飾不一樣，採用了當時流行的中置式儀表盤。Z8在中國的保有量不到10輛，價格也不便宜，2000年剛進入中國時售價為175萬元。

其他的寶馬，個性也不同

其實到此，寶馬博物館就差不多逛完了。除了我上面提到的3系、M系、Z系特展外，還零星分佈一些其他寶馬車型，比如1940年BMW 328 Kamm Coupe，這是放在寶馬輕量化和賽車技術的展區，側重強調早期輕量化（全鋁車身）和優雅的賽車設計。

這輛車似乎是2019年換上去的，因為我在參觀寶馬博物館前，特地預習了一下其他媒體在去年寫的遊記，發現這個位置之前放的是1939年BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe。

還有在一個獨立的小展廳，有一輛墨綠色的寶馬跑車亭亭玉立，它的車頭、車尾幾乎一樣長，前臉沒有雙腎形格柵，尾部像60年代的美系車，有明顯的尾鰭。這是一輛寶馬700，它採用後置發動機佈局。如果不掛寶馬的LOGO，你幾乎認不出是一輛寶馬。

其他的車還有泡泡車Isetta、寶馬老8系、寶馬老5系、6系，還有Gina概念車等。但是，你看不到完整的各代7系車型彙總，6系彙總、5系彙總和1、2、4系等。寶馬只是選擇性地用一些車型放到博物館。

後記

寶馬博物館和另外兩個博物館最大的不同是，它並非單純是汽車博物館。我想來這裡參觀的主要有三大類人群：汽車迷、機車迷、航空迷。

雖然寶馬和賓士相當，都生產高階精品的車，從緊湊型到大型車的市場都全面覆蓋，歷史也算悠久。但寶馬博物館的藏車量，卻比賓士博物館（兩百多輛）少得多，僅有一百二十輛左右，和德國小廠保時捷的博物館藏車量差不多。而且，這一百多輛車差不多一半是摩托車。

所以，當你到了寶馬博物館裡面，卻看不到多少款寶馬車，至少歷史上許多前衛的概念車都沒放出來。就連博物館工作人員也如實對我們說：“我們博物館太小，所展的車僅是冰山一角，有很多藏在總部大廈”，最後，她還不忘黑一下奧迪：“但已經很好了，不信你們去看看奧迪博物館，比我們小多哩。”