如果您喜歡這篇文章，請點選右上方的“關注”。感謝您的支援和鼓勵，希望能給您帶來舒適的閱讀體驗。

1999年2月24日，天晴得像一張藍紙，人們還沉浸在春節的喜悅中。

下午2點35分，一架TU-154M客機從成都雙流機場起飛，像往常一樣，飛機平滑、離道、騰空，一切都順利地進行著。

不出意外，兩個多小時後，飛機將如期到達溫州龍灣國際機場。

此時，飛機上的乘客正期待著親友的相聚，他們臉上洋溢著喜悅，完全沒想到，他們即將面臨人生最大的災難。

下午四點多，溫州瑞安上空突然一聲“嘭”的巨響，擾亂了午後鄉村的寧靜。

循著聲音，村民抬頭望去，只見一架飛機落在田野上，濃煙滾滾，發出濃濃的燒焦氣味。

村民們立刻報了警，救護車和消防車火速到達現場。經過確認，這架飛機正是TU-154M客機，機上人員61人，全部遇難。

悲痛之餘，當地機關立即對事故進行了詳細的調查，得出的結果出乎意料。

造成飛機墜毀的原因到底是什麼？

危險的徵兆

TU-154M飛行了兩個小時後，機長

姚福臣

突然感覺哪裡不對勁，但一時半會又說不出來。

根據多年的飛行經驗，他斷定一定是哪裡出了問題。

姚福臣和副駕駛迅速檢視駕駛臺的每一個零件，一檢查，他們發現操作杆的位置不一樣，似乎比較靠前。

再看飛機時，姚福臣發現機頭有輕微抬頭的跡象，仰角達到二十多度，他揉了揉眼睛再看，機身的確不平衡，他又向副駕駛員再次確認，得到的觀察一致。

此時，除了以上兩個異常，飛機一如既往安全飛行著。

可此時安全不代表一直安全，出於擔憂，他們決定與空管聯絡，請求降低飛行高度，恢復飛機的平衡狀態。

幾分鐘後，飛機來到了江西上饒，姚福臣把飛機高度降到了7800米，可是機頭依然還是抬著。

沒辦法，他們只能繼續想別的辦法，當時，不管是機長還是副駕駛，都有過幾千小時飛行經驗，操作不可能出現失誤。

接著，機組人員引導旅客往機頭方向靠近，希望透過增加機頭重量維持飛機平衡。

此時，突然地換位置引起了機艙的騷動，但為了安全，大家還是很配合地坐到了機頭的位置。

圖片來源於網路

然而，問題依然沒有解決，機頭還是上揚著。

這下機組人員有點慌了，一時間手足無措。

姚福臣心想：

“也許飛行高度再低點能解決抬頭問題。”

於是，他繼續向空管申請降低飛行高度，被允許後，姚福臣隨即去推操縱桿。16點29分，塔臺指示飛機下降到700米，以便建立航向報告。

從7800米到700米，這個急速下降的過程本就讓人膽戰心驚，可此時也只有這麼做了。

姚福臣伸出右手，把操縱桿推到底，可接下來的一幕令人直冒冷汗。因為不管他怎麼推操縱桿，飛機的高度依然沒有任何變化。

圖片來源於網路

姚福臣心裡一驚，他繼續推動操縱桿，還是沒有反應，難道是操縱桿失靈了？還沒來得及細想，飛機竟然開始到處擺動，他的身體開始搖晃。

此時，機艙裡傳來了乘客的驚叫聲，擺動的飛機把乘客甩得東倒西歪，更讓人絕望的事情還在後頭。

16點30分，姚福臣發現駕駛杆的俯仰操縱有一種斷開阻尼器的感覺，豆大的汗珠順著姚福臣臉頰滑下，他還沒來得及擦拭，飛機就開始極速下俯。

姚福臣不斷嘗試著各種操作，可是已經於事無補。

飛機內不斷出現警報聲，氣壓提示聲，他在嘶吼著，其他機組人員也在嘶吼著，那聲音猶如生命最後的絕唱。

僅僅不到一分鐘時間，飛機就在空中解體，並墜落在溫州瑞安的閣巷鎮柏樹村。

由於下墜速度太快，飛機直接砸出了一個直徑約為15米，深約3到4米的大坑，飛機殘骸散落一地。

誰也沒有想到，柏樹村距離機場只有不到30公里，就差一點，飛機上的乘客就能和親人團聚，可是卻在此時戛然而止。

對於空難，我們都心知肚明，生還的機率微乎其微，面對滿地的殘骸，所有營救人員依然忍不住落淚。

經過調查人員確認，50名乘客加11名機組人員全部遇難，令人痛心。

逝者已逝，做好安撫工作後，還有更重要的任務等著調查人員，那就是找出飛機墜毀的原因。

一個螺母引發的災難

空難的致命之處在於，一旦起飛，即使發現問題，能挽回的機率非常渺茫，因此，起飛前的準備顯得尤為重要。

由於當日天氣晴朗，無不利於飛行的天氣狀況，事故調查組第一時間排除了天氣的原因。

既然不是天災，會不會是人禍呢？

從飛機殘骸來看，沒有任何關於爆炸物品的痕跡。另外，機長，副駕駛以及領航員均有4000小時以上的飛行經驗，完全有能力承擔這次的飛行任務。

不是天災人禍，那就是飛機本身的問題了。

完整的飛機興許很快可以查出問題，可TU-154M已經徹底破碎，該怎麼找到源頭呢？

調查人員想到了飛機的黑匣子，經過搜救人員夜以繼日地搜尋和勘察，終於找到了黑匣子。

在檢視艙音記錄器後，調查人員聽到了機組人員的嘶吼聲，令人絕望和心碎。

此外，他們還聽到了姚福臣多次強調俯仰操縱系統。作為機長，姚福臣一定想把最有價值的資訊傳遞出去，他的話有著很強的借鑑性。

於是，調查組再次仔細調查飛機的俯仰操縱系統。

很快，一個調查員發現飛機垂直尾翼上部的搖臂有問題。

按理來說，一般飛機的拉桿與駕駛杆的俯仰操縱連線處，本應安裝雙螺母，可是這裡裝的卻是自鎖螺母。

黑匣子

除此以外，固定搖臂和拉桿的螺栓和螺母也不見蹤影，經過調查人員多次搜尋，依然毫無蹤跡。

種種跡象表明，正是拉桿與搖臂的脫離導致飛機墜毀，而螺母異常正是造成飛機失事的直接原因。

誰也沒想到，一顆小螺母竟然奪去了61條人命，可是結果如此，任誰都得接受。

調查是為了避免再犯同樣的錯，那這個螺母的背後到底是誰的錯呢？

誰的責任

不管什麼原因，出了事，總得有人出來承擔責任。

如果是螺母有問題，那麼為什麼沒有在飛行前檢查出來呢？顯然，西南航空公司維修部難逃其咎。

在所有的交通工具中，飛機最為特殊，一旦有一點閃失，後果是致命的。

這麼簡單的道理維修人員當然明白，可在檢查工作中，依然有人罔顧他人性命，敷衍了事。

這架失事飛機雖然墜毀了，但如果不引以為鑑，也就很難確保每一架飛機的飛行安全。

根據調查，客機TU-154 M是從俄羅斯引進的，曾在俄羅斯維修過，因此不確定是在俄羅斯維修時更換的，還是在西南航空公司更換的。

不管在哪更換，西南航空都要負最大的責任，畢竟的確是因為疏忽了飛行前的維修。

最終，西南航空的大部分人受到了相應的懲罰。

第一個受罰的是當時的西南航空總經理

王如祥

，不僅被革除總經理的職務，還被記了一次行政大過處分。

西南航空公司

接著是黨委書記

楊發高

，他沒協助管理好安全和維修中存在的問題，直接被革職並受黨內重大處分。

受罰的還有其他一線的維修人員，他們疏於技能，對這次事故負有不可推卸的責任。

到這裡，瑞安墜機事件落下帷幕，61條人命因為一顆螺母意外離世，令人悲痛。

飛行安全責任重於泰山，瑞安墜機事件再次表明，哪怕再小的螺絲釘，也會造成機毀人亡的慘劇。

令人痛心的類似事件

這不免讓人想起了另外一起事故。

1994年，西安也曾發生過一次空難，造成160人喪生。

巧的是，西安墜毀的飛機與瑞安墜落的飛機同屬TU-154M機型，而且距離瑞安墜機事件只隔5年時間。

真有這麼巧的事嗎，五年內同款機型飛機出現兩次重大事故，這背後到底有著怎樣的關聯？

1994年6月6日，這是無數飛行日中平平無奇的一天，天氣一如既往地晴朗。

46歲的

李剛強

是本次航班的機長，有著超過8000小時的飛行經驗，工程師

康有發

也飛行過一萬兩千小時。

令人驚訝的是，飛機起飛後24秒，就開始搖擺，雖然幅度不大，但警報聲一下把乘客都嚇壞了。

機組人員只能以飛機遭遇氣流為由安撫乘客，乘客還算配合，很快就安靜了下來。

李剛強覺得飛機剛起飛，應該是氣流不穩定的原因，根據飛行經驗，只要繼續爬升，飛機就會慢慢平穩。

在報告了地面塔臺後，在塔臺人員的指令下，李剛開始繼續爬升。

3分鐘後，飛機到達4700米的高度，可是機身擺動的幅度反而更大了。

由於飛機一直襬動，如今已經偏離了路線，甚至向右開始不規則地轉彎，這時不僅機組人員，連塔臺人員也慌了。

沒有人知道怎麼辦，飛機再返回機場已不可能，所有人只能眼睜睜看著飛機消失在訊號臺裡。

圖片來源於網路

同時，飛機的速度也發生了變化，時速降到了373公里。一時間，警報聲、求救聲、呼叫聲震耳欲聾。

飛機僅僅飛行了9分鐘後，便開始急速下降，還沒有到地面，飛機就開始解體，接著是“嘭”的一聲響，直接落地。

機上160名人員全部遇難，其中還包含13名外國旅客。

事故的善後處理迅速進行著，除了對死者的撫慰，更多人關心此次事故的原因。

透過對飛機殘骸和黑匣子的調查，最後發現了飛機失事的原因，竟然是自動駕駛儀的兩個插座插反了。

圖片來源於網路

TU-154M客機有兩個控制阻尼器的插頭，一個控制飛機的副翼，一個控制飛機的航向。

你可以想想，插錯之後，會有什麼樣的結果？

正如飛機遭遇的那樣，方向舵機收到的是傾斜角速度，副翼收到的是偏航角速度，不能傳遞正常資訊，機長也就無法控制飛機的航行。

最終，飛機一直滾動繼而導致墜毀。

如此荒唐的事故原因，讓人不得不把苗頭對準西北航空公司，事後，航空公司的維修人員承認，在對飛機進行維修和保養時犯了嚴重的錯誤。

有些錯誤可以彌補，有些錯誤一旦發生，就是災難。

西北航空公司

無數次事故都在敲醒警鐘，飛行前的檢查重於一切，容不得半點閃失。

當時，負責維修的是一個經驗豐富的技術人員和兩名實習生，他們竟然把兩個顏色截然不同的插座插反了。

每一架飛機除了平常的維修，起飛前也會進行詳細的檢查。

可偏偏當時負責放行檢查的值班主任竟然擅離職守，錯失了二次檢查的機會，最終，飛機帶著錯誤的插頭起飛了，因此釀成大禍。

空難事件時有發生，雖說意外，但更多是工作的不到位，每個相關責任人有沒有把乘客的性命放在首位。

圖片來源於網路

正如溫州瑞安墜機事件和西安墜機事件，若能在起飛前做好每一項檢查工作，就不會造成如此慘劇。

人生是一出不能重拍的表演，是不可逆行的旅程，很多突發的事件就可能是人生意想不到的結局。沒有人喜歡不符合預期地終止，沒有人願意為他人的疏忽付出生命代價。

因此，我們不得不再次發出警示，一切巨大的後果都是細小的前因所致，做好預防才能萬無一失。