昨天刷到一個非常有趣兒的文章，文章說2021年全國因為電動車交通事故造成1。99萬人喪命。

可是我清晰的記得兩年前專家建議騎電動車強制戴頭盔的時候說2019年全國因為電動車事故導致8639人喪命。

兩年前還有一個專家說，安全頭盔能夠減少63%的頭部損傷和88%的顱腦損傷。

不戴頭盔的受傷人數是戴頭盔的受傷人數的三倍之多，還有一個專家信誓旦旦的說，他預估如果每個人都能正確佩戴頭盔，一年可以挽救2500到3000個人的生命，交通事故死亡人數可以減少5%左右。

他還說這個比例啊，是非常可觀的。我當時一琢磨，確實有道理，全國的電動車數量大概有3億量，如果每輛電動車配一個頭盔，假設一個頭盔十元啊。合格的頭盔十十元肯定是買不到，咱們就是假設，那這下來就是30億，花30億就3000個人的生命，那就相當於100萬挽救一個生命，其實還是划得來的，畢竟生命無價嗎？

當時我的感受是，專家們真是為了大家的安全操碎了心，可是兩年時間過去了，大家陸續按照專家的建議開始佩戴頭盔了，為什麼沒有達到專家的預期呢？為什麼死亡人數反而從8000？多人漲到了接近兩萬人呢，這個問題實在是太有趣兒了，今天呢，咱們一起分析分析吧。

第一個原因呢，我認為是頭盔質量不行，自從戴頭盔以來，很多人為了應付檢查，會選擇購買劣質的頭盔，一些不良商家也為了迎迎合這些市場需求呢，生產出一些質量不合格的頭盔，這些不合格的頭盔對於安全起不到任何保障，建議大家買頭盔的時候不要圖便宜，我看有一些電商。平臺頭盔只賣幾塊錢，還包郵，這種東西雖然我沒有買，但是我也能想到，肯定是不行啊，不誇張的說，你頭上頂個臉盆兒出去都比戴這玩意兒靠譜，不要再為了應付檢查買這種垃圾了。

第二個原因呢，可能是現在開汽車的成本比較高，所以出行的時候選擇騎電動車的比原來更多了，騎車的人更多了，出事兒的人肯定也會更多，這也能理解。

第三個原因呢，我認為是比較主要的。原因那就是造成嚴重後果的交通事故主要載體還是汽車，而不是電動車。和電動車其實關係並不大，舊電動車的那個行駛速度，明著說最高速度是25，但實際上在城市裡平均也就跑個十幾吧。即使發生了碰撞，很難出現把人撞飛並且頭著地的情況，通其量就是摔倒，碰著膝蓋，碰著胳膊肘兒。我覺得電動車帶護膝帶護肘兒可能更實際。而把電動車駕駛員撞飛，甚至是撞到頭，可能只有汽車才可以做得到。

所以呢，只有汽車更守規矩，才能更多的避免交通事故，尤其是嚴重的交通事故。把精力放在勸導非機動車守規矩的同時，更應該引導機動車守規矩啊。

不過我猜想專家們肯定都是開汽車的吧，專家這個稱號雖然不是什麼職稱，但是我想收入應該都還是很可觀吧，別的不說，就光違章。停車這一條就夠要命的。

我認為在城市裡違章停車比超速還要危險，非要把汽車停在腳踏車道上，讓腳踏車無路可走，有時候更過分，甚至還在路邊停兩排汽車，電動車擠得無路可走，只能走到快車道。當電動車遇上汽車，如果不小心進行一次親密接觸，那輸的人一定是電動車。

有人會說，那電動車為什麼不靠邊兒騎呢？因為路邊停滿了汽車。從兩輛車車縫中間極易出現行人的那種鬼探頭兒，就是突然從車頭或者車尾鑽出來人，尤其是那種玩耍的小孩兒，所以呢，騎車的人都不太願意離路邊兒太近，把電動車逼到快車道上，比那些開快車的人更不道德。

第四個原因呢，也是比較重要的，那就是專家們只考慮了頭盔的好處，卻從來沒有想過根據現在的電動車國標，

現在的電動車根本就沒有後視鏡，騎摩托車戴頭盔，那是因為摩托車有後視鏡，不用扭頭兒看，騎電動車不行啊。電動車沒有後視鏡，如果再戴上頭盔，視野呢，會大大受限，從某種角度上來講，反而是一種危險因素。

那麼有人說，為什麼電動車就不能也安裝後視鏡呢？因為新國標規定，電動腳踏車高度不能超過一米一，寬度呢，不能高過0。45米，如果裝了後視鏡。超高了也可能超寬，所以這本身就是一個矛盾點，可是專家在提建議的時候並沒有想到這一點。

具體的原因呢，我覺得可能也是因為專家們太忙，參加社會實踐的機會太少，尤其是騎電動車出行的社會實踐太少，甚至可能由於太忙了，從來都沒有騎過電動車，也不是沒可能。

因此呢，親身體會可能比較少一些，雖然動機是好的，是為了大家更安全，可是多少有那麼一點脫離實際。

所以我建議無論各行各業呢，應該讓參與者多說話，不騎車呢，就不要對騎車的人太多的指手劃腳，不開車呢，也不要對開車的太多的指手劃腳，讓專業的人做專業的事吧，畢竟沒有參與就沒有發言權。

我平時呢，是也開車，也騎車，出遠門兒開車，50公里以內腳踏車走起。除此之外呢，還有一個原因，可能是由於現在戴頭盔的人還是太少，希望大家都。能堅持太頭盔，如果等將來大家都帶頭盔了，還是沒有達到專家的預期，到時候咱們再一起向專家請教原因吧，只是希望到時候專家能把我買頭盔的錢退給我，能不？