黃埔大橋是最靠近廣州主城區的跨江大橋，全程7公里，連線廣州黃埔區和番禺區。因為大橋的跨度較大，工程難度也極高，技術規格等級也是非常高。大橋總投資高達42億元，加上貸款利息（按年限30年，利息一般為本金的一倍），總總成本可高達80多億，還不包括運營費用。因此黃埔大橋開通之初就實行了收費通行，收費標準為：單次通行小客車30元，其它四類車分別是45元，60元，90元和105元。因為單次通行收費較高，也被網友戲稱為最貴的大橋。

那麼我們都知道高速公路的收費是有年限限制的，那大橋是否也有收費年限呢？答案是肯定的。據瞭解，黃埔大橋的收費年限設定為25年，也就是說大橋的投資運營方需要在25年內透過收費的方式收回投資成本，包括貸款利息，運營維護成本以及一定的利潤。

黃埔大橋是在2008年12月建成通車，到現在已過了14年，也就是說黃埔大橋的收費年限還剩下11年。那11年後大橋就可以免費通行了嗎？理論上是可以免費通行的，不過也有可能不會。比如在珠江下游的虎門大橋，虎門大橋於1997年5月通車，收費年限是1997年至2029年總收費時長將達到32年。而虎門大橋的投資金額只有30。2億元，比黃埔大橋少十幾個億，因此也有觀點認為黃埔大橋收費年限只會比虎門大橋長。或許到了11年後又會延長收費年限。

這種現象並非沒有案例，因為不同的投資主體也會有不同價值追求。像前兩年某省份的高速公路收費年限已到，後來又以2020年全國高速免費6個月為由延長收費時長。而許多地區的高速公路都接近了收費年限，並沒有大張旗鼓地提出免費，其實心裡的小算盤大家都懂。

不過也不是沒有例外，在廣東的廣佛高速就公開宣佈2022年3月起免高速費，雖然免費路段全程只有15公里，但卻是給過路的車主減輕了不少負擔。由此看來免費也並非不可能的，只是要根據具體的專案而定。

公路橋樑屬於公共服務的一部分，只是在不同的區域不同的專案，或者因為投資主體的不同而導致在使用上有差別。比如政府投資的市政道路、橋樑一般來說都是免費通行的，而企業投資包括內資外資，一般是需要收費的。畢竟誰的錢都不是大風颳來的，至少要把本錢收回，而資本追逐一定的利潤空間也是情理之中的事。

回到黃埔大橋本身，雖然資料顯示收費年限只有25年，但是25年的收費年限也只是透過評估測算而來。包括車流量的預估，這些都是可能存在偏差的。換句話說，有可能在25年內透過收費的方式可以把投資成本、利息以及維護費用等成本都收回來，並且還有一定的利潤。也有可能25年內無法收回這些成本，那那個時候怎麼辦呢？

根據《收費公路管理規定》在收費期限屆滿或已經還清貸款、還清有償集資款的，必須終止收費。就算到期沒還清貸款，也必須停止收費。當然，規定是規定也不一定每個人都會遵守，在利益面前總會有一些人把持不住。比如廣深高速，投資成本為114億元，截至2012年已累計收費超過410億元，收入遠遠超過投資，但依然在收費。

綜上，黃埔大橋7公里30元起，收費期限為25年，距離免費通行還要多久？這個問題，答案應該是，理論上11年後就可以免費通行。但具體情況還需要看到時候的各種條件，所以等著看吧。