【前言】江南鐵路（南京中華門—宣城孫家埠）1933年7月開工，1935年5月全線完工。曾經是國內建設時間最短，每公里耗資最少的商辦鐵路。全線175公里，耗時不足兩年。

1933年建造的蕪湖鐵路總站

1934年的蕪湖市區圖已經清楚標有江南鐵路和京蕪鐵路

（七）在江南鐵路

那時正逢江南鐵路公司開辦，有朋友介紹我去擔任副工程師，月薪160元。我覺得江南鐵路是公司性質，做事當然比政府機關認真，也不會有官僚習氣。同時，我的二哥也從營口調到了蕪湖鹽務稽核所，加上靠家又近所以決定去蕪湖江南鐵路公司。但這時我妻在金華坐產生了一個男孩，取名先華，等到滿月我們就動身去了蕪湖。我在杭江鐵路其實只工作了三個多月。

1933年7月，我進江南鐵路公司到差。總工程師洪紳是新近才回國的美國留學生，工務處長李曉韓，技術主任是夏彥汝，一個是學機車製造的，一個是學鋼樑製造的，都是正工程師，並且也都是洪紳的同學。此外，還有一個副工程師徐師渭，他專門設計房屋，我的工作就是他介紹的。我到蕪湖的時候，從蕪湖到孫家埠的土方已經開始動工。線路是一個以前在粵漢路做過總段長的吳正工程師測的，我到了以後他已經辭職走人了。有一天，洪紳總工程師拿了一卷橋樑設計圖讓我校對，我開啟一看全是木結構的，就表示這樣的設計不能用。總工程師大為驚異，他說這也是一個老工程師設計的，難道還有錯？我說不是他計算上有錯誤，而是原則上有錯誤。在鐵路上建橋樑是不適宜用木結構的，因為木料壽命不長，尤其是在有鐵板的地方爛得更快。一旦今後巡查不到位，行車是很危險的。如果是鐵路上修臨時便橋，那當然最好是用木排架，木樑架設簡單而且速度也快。於是，他就讓我重新設計。我稽核完圖紙後，再按鋼樑結構資料自己重新計算描繪，很快就把全部的設計圖變更完畢，由總工程師簽字後發到外段去照做。

線路上的橋樑建設

由於上級對新路工作都不是內行，所以一切應有的設計都是自己想做就做。譬如新車站的設計佈置，水塔、壓坑、煤臺、站房都是由自己一手包辦。事後，上級都感到奇怪，問我既然有這樣豐富的經驗，為什麼肯就這份薪水如此少的差。我告訴他們，我只要做感興趣的事，工作自由，對於薪水到是無所謂，他們於是對我更有好感。

臨時水塔和堆放的枕木

*1934年洪先生辭職，公司另請容祖誥做總工程師，預備修南京到蕪湖這一段。容先生以前在呼海鐵路做過總段長，此時在浙江省公路局主持修築晉麗公路。公司方面知道他在鐵路上是老資格，所以請他過來擔任總工程師。當時我是副工程師兼設計股長，所以京蕪段的一切新工設計還是全部由我主持。我自到江南鐵路以後也是每年加薪，等到1936年脫離時又是240元。

在蕪湖期間，我的母親和姐姐們都從桐城過來和我們住在一起，家裡熱鬧非凡。但這一切開銷大都是由我負擔 ，因此手裡仍然沒有任何積蓄。這期間我又有了一個男孩，取名先穀。

（未完 待續）