電動車具有機動車無法替代的諸多優勢，方便了很多人日常出行。然而很多人也認為，關於電動車方面的一些限制和規定並不合理。不合理的原因，一方面體現在不符合當地民眾的經濟水平，另一方面是在實際的運用中存在很多問題。但是一些專家在制定標準的時候，往往都不會設身處地考慮到人們所面臨的實際情況。

比如說有些離縣城有二三十公里遠的鄉鎮，當地人有進縣城購買物資的實際需求。如果坐當地的班車，有些人從自己家門口到班車的發車點可能就有兩三公里甚至更遠的路程。如果騎電動車前往站點則電動車無處安放容易被盜，所以也就只能步行了，但這樣的路程顯然會浪費大量時間。坐班車進入縣城以後，由於班車都是在車站或者固定候車點，所以人在下車後還得另外打車或者步行前往自己需要去的地方，辦完事又要步行或者打車到達車站，浪費太多的時間和金錢。

對於很多這樣的人而言，汽車買不起。電摩、摩托車整個手續算下來費用也不低，關鍵是整個流程也有點複雜，可以說並不方便。所以對於這些人來說，日常出行是很難離開電動車的，經濟實力和各方面都不允許啊。但是按照一些規定，電動車電機不能超過400瓦，電壓不超過48瓦。這已經比之前強了不少，但這樣的電動車爬坡能力其實還是很弱的，何況很多人平時都會帶點貨物。在平坦的城市裡可能問題不大，然而對於很多二三線及以下城市及周邊地區的鄉村居民而言非常不實用，所以往往出於實際需求往往都會買超過限定的電動車。

而且對於載物的規定，也導致很多人十分容易違規。比如有一些稍微大件一點的物品，如果坐公交車搬運，公交站或者班車站點可能會離家太遠。如果僱傭城鄉地區那種常見的三輪摩托，運費會導致貨物成本上升，而且這種三輪車往往也是違規的。就算三輪車有牌照，你人坐上去那還是違規的，如果人不坐上去你怎麼給三輪車指路呢？你自己又怎麼回去呢？難道再打一輛合法營運的計程車或者叫個網約車？或者你直接找個可以合法拉貨的貨車，連人帶車給你拉回去，這種情況下運輸費用可能已經超過貨物價格了。

當然有一些專家可以說這是違規的，不安全。然而世界上哪有絕對安全的事呢，安全與否不都是相對而言的嗎？對於這些很多鄉鎮居民來說，如果不用電動車運輸則會極大增加成本，往往物品本身也就幾十塊錢而僱人運輸的花費就已經超過了。重點是，前往城市購買物資是很多人日常生活的一部分，是經常發生的事。如果按照規定，兩卷地膜都會超寬，這種情況下，很多人是非常難做到合規的。

所以有些地方儘管人們明知電動車運輸一些物品是屬於違規，在一些情況下很多人還是會選擇使用電動車。因為要遵守這些規定完全做到不違規實在是太難了，會給生活帶來很多不便而且極大增加成本。反而由於合規太難，有些人乾脆連基本的紅綠燈都不遵守了，反正都是違規的豈會在乎多這一項。技術進步本來應該讓人們的生活變得更方便，但由於一些不合理規定的存在，讓人們很難享受到這種進步，特別是窮人。這種現象可以說在一些並不發達的鄉鎮地區十分普遍，人們碰上檢查也往往就是說算今天運氣不好。罰點就罰點吧下次注意躲避就行，不可能真正去糾正自己的行為。長此以往就成了處罰與躲避處罰的持久遊戲，躲避處罰的人為了生活變得偷偷摸摸很沒尊嚴。

再比如說，在十幾年前乃至更早以前，有很多地方的山區沒有班車。人們進城坐的是帶車廂的柴油三輪車四輪車，很多人擠在沒有座位的車廂裡。這在當時也是屬於違法的，但凡查到往往都會罰款甚至拘留。但是罰款有杜絕這種現象嗎？你不給這樣的地區通班車的情況下，當地人又買不起私家車，專家說說怎麼辦呢？沒有這種農用柴油車人們怎麼進城呢？是不是回到過去步行或者用驢拉車呢？正是由於規定與當地人們經濟水平的嚴重不匹配，導致很多人要遵守這些規定實在太難了。

今天關於電動車的規則也是一樣的，一些專家在制定規則的時候，有沒有設身處地想一想使用者可能會面臨的種種實際問題呢？安全永遠都是相對而言的啊，所謂的安全係數如果和大多數人的實際需求及經濟能力不匹配，那都是不是在解決問題。