共享經濟是指擁有閒置資源的機構或個人有償讓渡資源使用權給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享自己的閒置資源創造價值。近年來，共享經濟在網際網路技術、大資料、雲計算、人工智慧等技術支援下飛速發展，不僅成功在共享經濟領域吸引了大量的投資，而且已經滲透到我們日常生活的方方面面，極大程度的方便了我們的日常生活。

當下的共享經濟定義一般認為是基於網際網路等現代資訊科技支撐的共享。實際上，計程車行業可以算是沒有網際網路技術支援時代的共享經濟的代表。最早出現在我國的計程車專門負責接待來穗的外國元首、政府首腦與高階官員、參加交易會的外商、海外華僑、港澳同胞等等，被譽為廣州市的“國賓車隊”，需要外匯券才能乘坐。上世紀六七十年代，出租汽車的經營方式發展為定點候客，乘客到站找車，司機接單載客。上世紀70年代中後期，隨著人民生活水平的逐步改善，市民出行對汽車的需求日益增長。1978年春天，毗鄰港澳的廣州逐步開啟對外開放的視窗，一些新的經營觀念和服務方式開始衝擊南粵大地，計程車真正成為解決民主日常交通運力，提供用車服務的交通工具。出租汽車服務在很大程度上是汽車這類昂貴交通工具的共享，讓售價昂貴的汽車成為方便市民日常出行的交通運力。隨著網際網路技術的發展，計程車行業也得到了進一步的支援和發展，以滴滴為代表的叫車平臺讓出租車成為了共享經濟的組成部分。除計程車外，快車、專車、順風車都成為了共享經濟幫助提供交通運力的一部分。

在各類車輛都成為共享經濟組成部分，豐富了我們交通運力的同時，隨著汽車產能增加，市民收入水平提升，私家車保有量不斷上升。交通擁堵問題也成為了人們出行的頭疼問題。在我國，許多大城市的擁堵問題十分嚴重，各種限行限號措施成為解決交通擁堵而不得不採取的手段。共享單車也在這樣的城市交通擁堵背景下得到了迅速的發展。雖然共享單車的發展和資本市場的湧入具有極大關係，隨著資本市場離開也給共享單車正常發展帶來了巨大影響。共享單車在城市短距離出行方面給市民帶來了巨大便利，3公里以內的路程選擇共享單車出行的經濟成本和時間成本都遠好於計程車。

市場受到擠壓的計程車行業對於共享單車的崛起並不歡迎，據內蒙古鄂爾多斯市公安局東勝區分局 9 月 22 日通報， 9 月 19 日以來，東勝公安分局在工作中發現東勝區一些計程車司機因共享單車影響其收益將停放在市區內的共享單車拉至城郊野外，有個別司機阻礙執法人員正常執法。其行為違反了《中華人民共和國治安管理處罰法》相關規定，東勝公安分局依法對其中 9 人予以治安處罰。

鄂爾多斯的計程車司機也曾向東勝區客運分局反映過共享單車投放過多的問題，該局長也曾表示已經將問題向上級部門進行反映。共享單車和電單車影響計程車行業收入的情況並非個例，過去幾年也曾有計程車類行業駕駛員故意損壞共享單車的報道。

事實上，發生這類問題的地點比較值得關注，大部分發生在中小城市和一線城市的邊緣地帶。在北京上海廣州深圳天津重慶以及各個省會城市等這樣的超級和一二線大城市中，市區交通擁擠，高峰階段還存在明顯的計程車運力不足問題，許多高峰時間下班的市民多數都會遇到打車難的問題。此外出租車交班時段計程車都集中跑去天然氣站加氣然後固定方向去完成交班，一般在省會級城市從下午3點開始打車難的現象十分明顯。在這種情況下，共享單車能夠有效的填補計程車運力不足的空缺，透過騎乘共享單車到地鐵站出行或者直接乘坐共享電單車前往目的地都極大程度方便了市民的出行需求。

但是在中小城市中，交通條件相對較好，計程車運力充足，加之市區面積不如一線城市龐大，共享單車的投放在私家車迅速普及後再次壓縮了計程車行業的利潤空間。讓許多出租車行業駕駛員產生不滿。此外，一線城市的邊緣地區營運車輛駕駛員故意損壞共享單車的情況也十分普遍。這些地區一般情況下有地鐵站，附近幾公里內的市民每天乘坐地鐵出行較多，每天在地鐵站附近都會有一群拉腳的車輛等客。此類營運車輛要價不透明，等客拼車的情況非常常見。在共享單車投放後，不少地鐵出行的市民都會轉而選擇共享單車騎乘回家。所以在一線城市地鐵靠近重點的幾站共享單車收到營運車輛駕駛員破壞的情況也非常常見。

計程車和共享單車都是解決城市交通運力的組成部分，在市民日常生活中都扮演著重要的角色。兩個行業發展中都還存在著各種各樣的問題有待解決。希望能夠透過更新的技術手段和有效的監管讓共享經濟給我們的生活帶來更多便利。野蠻的損壞共享單車絕對不是解決問題的正確方法。