相信在生活中大家處處都能接觸到電梯，今天我給大家簡單介紹一下電梯用膠工藝

電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用於乘人或載運貨物，也將電梯作為建築物內垂直交通運輸工具的 總稱。按速度可分低速電梯（1米/秒以下）、快速電梯（1~2米/秒）和高速電梯（2米/秒以上）。19世紀中期開始出現液壓電梯，至今仍在低層建築物上應用。1852年，美國的E。G。奧蒂斯研製出鋼絲繩提升的安全升降機。80年代，驅動裝置有進一步改進，如電動機透過蝸桿傳動帶動纏繞捲筒、採用平衡重等。19世紀末，採用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度，20世紀末電梯採用永磁同步曳引機作為動力，縮小了機房佔地，新型“多重電梯”可水平垂直運轉。

電梯行業現狀：外資（佔全球電梯產量的80%）：四家歐美企業：美國奧的斯（27%）、芬蘭通力、瑞士迅達、德國蒂森（13%）；四家日本企業：三菱、東芝、日立、富士達；合資、內資企業：上海三菱、巨人通力、上海威森、廣州臺日、廣東菱王、廣州廣日、廣州蒂森、蘇州迅達、東芝（瀋陽）電梯、瀋陽博林特電梯、瀋陽三洋電梯、康力電梯、東南電梯、申龍電梯、帝奧電梯、上海三榮等

三大電梯產業區：東北（以瀋陽為中心）、長三角（以上海為中心）、珠三角（以中山為中心）

按驅動方式分類： 交流電梯、直流電梯、液壓電梯、齒輪齒條電梯、螺 杆電梯、直線電機驅動電梯

按用途分類：乘客電梯、載貨電梯、病床電梯、服務電梯、觀光電梯、車輛電梯、船舶電梯、建築使用電梯等

其中用到膠的地方有兩個：一個是轎廂，一個是曳引機，現我只介紹轎廂，

1，轎廂的組成：三面圍壁、轎頂、轎底、轎箱門單面圍壁：三小塊拼成，每小塊由面板（厚0。91~1。5mm多為不鏽鋼材質）跟加強筋（厚1。0~1。5mm多為碳鋼、鍍鋅板材質）組成

轎箱門：與圍壁結構、材質基本一致

2，粘接方案：目前市面上主要有三種方案

方案一：雙面膠帶，在電梯設計之初，選擇的是雙面膠帶，優點主要是即使粘接，操作方便，但缺點就太多了，不宜自動化等逐漸被淘汰。

方案二：雙組份結構膠，市面上以丙烯酸膠粘接為主，優點是固化後強度高，固化速度快，但缺點也比較多，如膠層脆，長期震動容易開裂，操作複雜需要混膠，這種工藝市面也比較多。

方案三：單組份彈性膠：此種方案除特殊電梯外，基本全在用，優點比較明顯易實現自動化成本低韌性好，耐衝擊抗老化，不足之處快節拍需要輔助固定，現基本上生產電梯的廠家都有輔助裝置。 剛剛提了這麼多，但為何要用加強筋呢，電梯轎廂壁國家標準規定：在電梯的轎廂壁上用300N的力（大約相當於60斤）去按壓5平方釐米（拇指肚大小）的任何地方，整個轎壁的按壓方向變形不應大於15毫米，鬆手後轎壁能夠完全恢復原樣，不能出現凹陷，厚度一般在0。8mm-2mm之間

為了增加電梯的強度，所以選擇加強筋加強。

3，如何判斷膠效能滿足要求，首先肯定要做實驗，其實驗包括（1）：雙85實驗，固化條件：23℃，50%RH，7天；老化條件：85℃，85%RH 經過1000 小時的雙85 老化後，看機械效能變化，拉伸強度、硬度，斷裂伸長率變化。

（2）：耐鹽霧老化測試，固化條件：23℃，50%RH，7天；老化條件：35℃，100%RH耐鹽霧老化測試經過240小時的鹽霧老化後，看機械效能變化，拉伸強度、硬度，斷裂伸長率變化。

（3）：其他實驗，如玻璃實驗，剪下試驗，墜落實驗，模擬惡劣環境實驗等，

上面我主要講的 是電梯的結構及其中轎廂的用膠選擇，下一期我會講一下各種膠的操作工藝及要求，