看其他有關青白江的評論，所以想寫

以下是正文（是的，我重發了）

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一、目前青白江情況軌道交通規劃情況

截止發文30號的情報收集，歸屬青白江有市域鐵路S1、12、10，不確定有沒有地鐵線25號和S4。這個看我之前發的文不詳細描述

上圖為2020年的規劃，可以看到部分痕跡

二、需要知道的幾件事

1。S線和地鐵一樣，需要一輪一輪分期打包送審。

2。為什麼猜測S線和地鐵一樣要一輪一輪打包修建？因為S3。根據7月22日某一次《問政四川》的回覆，S3上位規劃是《成渝地區城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》。所以我猜S線和地鐵是分開申報的，但也是一輪一輪申報的。

3。地鐵第四期（19-24年）已經確定，今年才起步，指望不了第五期。

4。目前S線的上位規劃《成渝地區城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》還未過期，新規劃也沒有跡象表明會在短時間出來。

所以1。換成S線的可能有兩個。一是客流條件不足，申報地鐵無望；二是地鐵五期未到，S線規劃及上位規劃目前還沒訊息申報，用S線來填補地鐵申報空窗期。

青白江屬於後者，原因在後文。

2。談拋棄論的人可以消停消停了，流程卡在那裡的。

三、為什麼要換成S線

梳理一下歷史，順便提出猜測並分析原因。

首先成都地鐵第四期從16年就開始規劃，本來打算17年開修但最後拖到19年才正式透過。而青白江的地鐵線路在第四期二次環評出現的，初次規劃為11號線（現在的16+未延長過的S1，賊長），在第四期規劃期間變化很大，拆分為16與34（今S1）。估計是初版四期線路太長（總長約518。37km），再加上17年地鐵條件進一步嚴格，上面過不了，所以主動砍掉了很多（正式版176公里），其中包括青白江的線路。

四期二次環評，青白江為34號線

然後根據四期二次環評、初審版、正式批覆版來看，大部分屬於一繞和天府新區內部線路，部分外延出一繞。猜測這一期應該是想考慮主城區加密、部分線路後期收尾和提高申報成功率，於是在初審送審版就把青白江方向的砍掉了。

初審大約是18年上半年送審的，而青白江是在18年下半年主動換的，所以明顯屬於後者。

15年的《成都市人大關於將成都地鐵3號線延伸至青白江區的調研報告》（這個需要各位自己找一找了，我暫時沒找到原地址，但找到了痕跡）也看出青白江ZF也想加快修建。而第四期被砍了，如果還死磕地鐵，那麼接下來至少就是五年空窗期。而S3的上位規劃管到15-20年，所以20-25年的還沒出來。為了儘快修建，趁著地鐵空窗期，就都換成S線了，搶S線下一輪的修建資格。

四、所以

為什麼新津10號線先修

新津10號線部分屬於第三期，正式版批覆於16年，16年開修，當時沒那麼多事。

為什麼資陽S3先修

S3上位規劃15年批覆，今年正式批覆開修。別人先批覆，可以打住了。

為什麼青白江地鐵還不修

因為地鐵和S線都需要一輪一輪修。地鐵處於第四期起步，沒有青白江。第五期還沒考慮到那去，修不了。

S線新一輪還沒跡象表明開始申報，或是已經上交，至少明年。

五、看法

關於全部換成S線的問題我希望能再細緻考慮一下。主要是線路起點問題。因為據現有情報，S線似乎不能進城，除了S11、12進了繞城，其它都要在城外接駁。而青白江城區S1、12線大家都看到了，都得繞路。S10最多也就到3號線石油大學附近就得換乘，最長也就15公里左右，對於軌道交通而言太近了不覺得嗎？而且這麼近得換乘讓青白江和主城很割裂不覺得嗎？另外三條線說是因為離主城區太遠，所以要用更快的S線。但是三條線不是繞就是近，這個理由是站不住腳的？

不過自我安慰一下，還好S10是遠期線，還有周旋的餘地。