大家好，我是囚徒！

說到空難，相信大家腦海裡都會想起

2014年像謎一樣消失的馬航失蹤事件

馬航失蹤事件堪稱人類航空史上的最大謎團

令人痛心的是遇難的人中有153人是中國籍

那麼在那麼多衛星和雷達的監控下

馬航究竟是怎樣神秘消失的呢？

而飛機殘骸又究竟是在哪裡找到的呢？

相關配圖

2014年7月8日凌晨

馬來西亞航空MH370號班機從吉隆坡機場起飛

航班的目的地是北京機場

飛機上共有239人 其中153名中國人

機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿負責操控飛機

他有33年的航空飛行經驗

副駕駛是經驗偏少的法理克·阿普杜勒·拉赫曼

他們屬於常見的老帶新搭配

00：42 馬航MH370成功起飛昇空

MH370屬於波音777客機

是世界上自動化程度最高的飛機之一

所以副駕駛在輸入了IGARI航路點的位置之後

飛機就全靠自動駕駛了

20分鐘後飛機到達了3萬5千英尺的高度後

這時兩名機長就解開了安全帶休息

剩下的五個多小時

他們就只需要監控自動駕駛儀的運作

直到飛機準備著陸

吉隆坡空管在1點19分和MH370完成最後一次通訊

一分鐘內飛機將會由越南空管接手

可是19分鐘過去了

越南空管並沒有接收到機組的任何訊息

馬來西亞方面也開始急切聯絡機組

但是兩邊都一無所獲

雷達上也沒有MH370的蹤跡

相關配圖

MH370就這樣消失得無影無蹤

直到早上九點飛機也沒有進入中國空域

馬航表示飛機上配有7個小時的燃油

到目前為止燃油應該是耗盡了

馬來西亞當局立即展開大規模搜尋行動

不久中 美 澳相繼加入行動

最先搜尋的地方就是飛機消失的泰國灣

因為地球上雷達覆蓋範圍有限

廣闊的海洋大部分都無法被雷達覆蓋

而附近的船載雷達也沒有發現飛機的蹤跡

無奈他們只好啟用飛機通訊定址和報告系統

簡稱ACARS裝置

這是航空公司和飛行中飛機的主要通訊方式

主要是為了獲取飛機在飛行中的運作情況

雖然包括飛機的油量等重要資訊

但是不包括飛機實時位置和飛行方向

因此最後依舊是一無所獲

雖然有調查員猜測說可能是飛行員操作失誤

導致了飛機墜毀

但是海面並未找到飛機的殘骸和黑匣子

一切都不得而知

而另一邊 馬來西亞警方得知

有兩名乘客偷竊了護照非法登機

相關配圖

他們推測飛機很有可能是被罪犯劫持了

也許這次劫機計劃失敗了

然後飛機掉落在了

馬來西亞或者印尼叢林深處的沼澤裡

況且飛機掉落在叢林裡是很難發現的

所以MH370才會這樣離奇失蹤

於是三天後 也就是3月11日

馬來西亞軍方公佈了雷達資料

飛機在到達航路點後突然進行了大角度的左轉

這一資料很靠近被劫持這一猜想

隨後副駕駛在之前執飛的航班上

和一名女子的合照傳出後

軍方覺得很可能是副駕駛為了和乘客套近乎

打開了駕駛室的門讓其他人進去

導致了劫機事件的發生

不過很快劫機的說法被調查專家否定

因為飛行員有好幾種方式傳送緊急訊號

但是空管並沒有接收到任何被劫機的資訊

甚至軍方在隨後的深入調查中發現

飛機上不存在任何一個恐怖分子

於是當局再次整合手中的資訊

他們發現飛機失蹤所有的時間都過於巧合

駕駛艙在完成最後一次通訊後兩分鐘

就關閉了班機負責傳送飛機位置的應答機

幾分鐘又關閉了複雜的ACARS訊號裝置

相關配圖

而任何常見的故障

都是不可能同時關閉應答機和ACARS系統的

所以其中必定另有隱情

他們最後分析得出一共有兩種可能

一是人為的故意破壞

二是遇到了嚴重的緊急狀況

而緊急情況之一就是飛行中起火

火災會影響飛機上的電路系統的運作

從而導致飛機失控

甚至在馬航370的運貨清單上

載有重達487磅高度易燃的鋰電池

是很有可能構成火災危險的

如果飛機發生火災那就會在一小時左右墜毀

而飛機上的氧氣罩

應該可以提供一小時的氧氣

那麼這就可以解釋飛機為什麼突然調轉方向

因為機組很有可能是為了自救

而想要返回吉隆坡機場

不過還有一個問題讓人疑惑

因為貨倉的火警鈴會在火勢蔓延前響起

那麼他們為什麼沒有及時傳送緊急訊號呢

但是當所有人都確信是火災造成了飛機失事時

倫敦的海事衛星組織一個小組的發現

讓馬航的消失更加撲朔迷離

他們發現飛機從雷達上消失後

還繼續飛行了將近6個小時

因為馬航370在凌晨2點25分到早晨的8點19分

每隔一個小時都在迴應海事組織的握手訊號

共計有七次訊號迴應

這些握手訊號其實就是飛機上的海事衛星通訊系統

對國際通訊組織地面站發出訊號的一個自動迴應

相關配圖

就好像是在問飛機還在不在

如果飛機正常執行 它就會自動回答 在

以此表明飛機和地面的網路仍保持連通

這些握手訊號的基本間隔為一小時

那這就表明

飛機是在雷達上消失了七個多小時後才墜毀的

那麼飛機失火就絕對是不可能的了

剛好飛機的儲備油量是足夠飛行七個小時的

但是這七個小時飛機上到底發生了什麼

飛機上的人是生是死

所有人都無從得知

一旦油量耗盡飛機就會以螺旋式墜海

在2005年8月太陽神航空522號班機

曾發生過一起墜落事件

由於地面工程師忘記將客艙增壓控制系統

相關配圖

從手動模式改回自動模式

飛機起飛後 由於客艙不能自動增壓

導致氧氣含量開始下降

但是氧氣罩提供的氧氣只有12分鐘

最後除了有一個空乘找到了足夠的氧氣

所有人都昏迷在了不斷飛行的飛機上

他去駕駛室時飛機已經燃料耗盡

所以他也沒有辦法挽救飛機的墜毀

那麼馬航是不是也遭遇了同樣的問題呢

如果兩名機長昏迷就會導致 飛機會一直由自動駕駛儀來操控

而馬航在最後幾小時也確實

一直處於水平直飛的狀態

但是很快問題又出現了

馬航370在完成最後一次無線電呼叫後

一個半小時內做了三次轉向

那麼如果機長缺氧昏迷 飛機又怎麼會大幅度轉向呢

所以有專家認為可能是駕駛室有人故意使飛機失壓

來達到自己不為人知的目的

人為計謀導致的墜機也不是沒有可能

之前已經發生過6起人為蓄意墜機事件

大多數是因為一時衝動

有兩個是因為飛行員有精神疾病

相關配圖

很有可能馬航也是一樣

機長可以利用職權用任何理由讓副駕駛去客艙

而且對於有豐富經驗的機長

熟練地掉頭和關掉應答機

甚至是ACARS系統都是極有可能的

因此機長更加有嫌疑

但是他不知道的是他並沒有完全關閉這個系統

以至於飛機還能迴應握手的訊號

而機長如果真的叛變反鎖了駕駛室的艙門

那麼所有人都會求救無門

因為只有透過駕駛室才能夠求救地面人員

機長很可能會手動調節客艙的氣壓

讓飛機上的所有人員因缺氧喪失行動力

於是他又在接下來的一個小時做了好幾個轉向

以此一步步躲開雷達的偵測

相關配圖

最後讓自動駕駛朝著南極洲的方向飛去

做好這一切後機長就摘掉了氧氣罩等待死亡

他的目的就是帶著239個人和飛機人間蒸發

可以說最後飛機可能是帶著死去的239人墜入了深海

致使此次事件成為航空史上的巨大謎團

但是調查了兩名機長後發現

他們都完全沒有這樣做的理由

可這種避開雷達一直飛往南極的操作

顯然是經過精心策劃的

2016年8月 馬來西亞官方表示

機長曾經在家中演示過的這樣的飛行航線

但是不久後他們又說機長不止模擬過這一條路線

種種跡象十分可疑

而其他國家對於馬航事件的欲言又止

也讓馬航的消失成為一個難以解開的謎團

相關配圖

與此同時馬航事件也依舊沒有停止

馬航370失蹤的四個月後馬航17在烏克蘭上空

被地面導彈襲擊後墜毀

馬航公司也因此瀕臨破產

那麼馬航370的墜毀真相還會不會解開？

這一謎團的前因後果又究竟是什麼呢？

希望在不久的將來我們都能得知真相

目前只希望各國能夠加強對飛機硬體

和雷達系統的最佳化升級