印巴開戰，川航火了！

2月27日下午，由於印度和巴基斯坦掐架掐出火了，巴基斯坦空域關閉。川航成都-迪拜3U603航班無奈返航，由於飛機沒選裝放油裝置，只好在空中盤旋消耗燃油以減輕重量，據報道，飛機在到達成都上空後，在空中至少繞了30圈才落地。

我採訪了經歷過一次超重落地的飛行員@特馬帝 ，這裡就他的經驗和大家分享一下，川航為什麼到了家門口還要在天上跳30圈廣場舞耗油。

每個航班都有飛行計劃，會精確計算出這段航程所需要的油量（包括備降、復飛等情況都會計算在內），這樣既保障了飛行安全，又保證了經濟效益。

為什麼好不容易回到成都還要繼續在天上轉圈圈呢？這裡先和大家談一下超重落地。何謂超重著陸？執行手冊裡對此有很明確的定義。超重著陸時指超出飛機使用手冊所規定的結構限制最大著陸重量情況下的著陸。飛機最大允許著陸重量是最大認證著陸重量、復飛爬升限制重量、著陸場長限制重量、復飛越障限制重量、道面強度限制重量這些限制重量中的最小者。

川航這趟航班就是因為返航了，飛行時間不夠長，飛機體內還有太多的燃油沒有消耗，超重了。而執飛該航班的空客330-300機型，不能選裝空中放油裝置，飛機有自己的落地最大重量值，空客給的。但能不能在某條跑道上落地，就要看各種條件了。

那麼，不轉圈圈行不行？你們說行，那也行吧。而且根據執行手冊，只有在特定情況下才能超重落地，比如飛機故障、火警、機組成員或者乘客病危、受到恐怖襲擊等極端情況，川航這趟航班飛機正常，沒有機械故障，沒有緊急落地的條件，不滿足超重著陸的要求。@特馬帝 經歷的那次超重落地是因為飛機貨艙火警。

超重落地會有什麼樣的風險呢？對飛機可能會有損壞，著陸距離也長，有衝出跑道的風險，復飛也會比較麻煩，但是機毀人亡的機率不高，你們可以長舒一口氣了吧。飛機有超重落地程式，主要是條件設定比較苛刻，什麼情況下才能超重落地有規定，其他的主要是操縱問題，控制好下降率，別把飛機砸了。

另外，飛機空中放油不是把閥門開啟，讓燃油像自來水一樣嘩嘩地流走，而是透過裝置把燃油霧化，這樣就比較環保了。放油也不能隨便亂放，有專門劃出來的放油區，一般在沒人的郊外。要是隨便亂放，那你們就要在朋友圈吐槽，天啦嚕！不好啦！天上下油啦！