在日常的城市出行中，公交地鐵都是完全少不了的交通工具。

生活在科技已經十分發達的年代的我們，對於路上各種各樣的汽車巴士觀光車等早已司空見慣，在這個時代，回頭去看上個世紀六十年代，很難想象，那個時候的公交車，居然和現在完全不一樣，

甚至是把瓦斯綁在車頂的

，走在路上簡直就是個移動炸彈。

01-六十年代的出行

六十年代初期的中國，正是開展大規模社會主義建設的時期。經歷了三年自然災害之後，全國人民都面臨著一個巨大的問題：

物資匱乏

。

首先是食物的短缺，連基本的溫飽都很難。三年自然災害，很多人都活活被餓死。袁隆平先生曾經這樣描述那段日子：“三年困難時期，餓死了幾萬人……我看到路上有5個餓子，倒在田坎旁邊，倒在橋下和路邊……很悽慘的。”

除了沒有食物之外，衣服也很緊缺。

"新三年，舊三年，縫縫補補又三年。"

就是從當時流傳出來的。

那時候家家戶戶的衣服上，沒有不帶補丁的。有孩子的，老大穿了給老二，老二穿了給老三，最小的孩子最委屈，永遠穿的都是哥哥姐姐剩下來的舊衣服。上海服裝鞋帽公司還自發地教大家，如何縫補衣物，

將舊衣服翻新改造成新衣服

。

那時候全國人民的日子，都十分清貧節儉。大部分人家，只有過年的時候，才能夠吃上一頓好吃的，穿上新衣服。而且過年的時候，國家還會發放瓜子和花生，

現在看來稀疏平常的零食

，在那個年代無比珍貴。

小孩子們的新衣服一般在大年三十的晚上就已經放好了，只等著初一早上起床的時候穿上，迫不及待地跑出去，跟其他的孩子們比較，看誰的衣服新。那種因為一件新衣服雀躍的心情，對於現在的我們來說，怕是十分難得了。

基本的穿衣吃飯問題都尚未解決

，其他的物資就更加匱乏了。比如交通出行，那時候的馬路上根本看不到汽車，

一家人能有一輛腳踏車已經是一筆很大的財富了

。

最具時代印跡的畫面，大概就是每天早上上班的時間和下午下班的時間，在馬路上看到一片腳踏車的海洋，畫面也是十分壯觀。還有一個爸爸騎著腳踏車，前面橫樑上坐一個孩子，後座上在坐一個孩子，就是那時候的“自駕遊”了吧。

不同於現在，在那個年代，

私家車幾乎是沒有的

。公交車雖然有，但是也和現在的完全不一樣。

那個時期的中國，資源匱乏，尤其是石油和柴油等燃料，更是少之又少，根本無法解決日常所需，研究人員於是開始潛心研究以煤炭代替石油的技術。1950年，

科研人員成功地研製出了煤氣發生爐

，並開始將其應用於公共交通上。

在當時的北京，很多公交車都被迫裝上火爐，用來燃燒木炭或者木材，並

將燃燒所產生的煤氣來代替燃油為公交車正常行駛提供動力

。那個時期的公交車，車頂往往會放有一個巨大的煤氣儲存包，被調侃為“大氣包”。這一研究暫時性地解決了燃油匱乏的問題，保證了公共交通的正常執行。

但是這樣的方式也有著很大的弊端

。因為技術水平達不到，無法壓縮氣體，常常用掉一部分後就開始乾癟，搖搖欲墜。煤氣不足時汽車又會發生故障，而且也比較危險。好在後來隨著我國經濟和科技的發展，煤氣作為燃油的狀態逐漸被更新的科技取代了。

02-迅速發展的七、八十年代

60年代中後期，大慶油田的投入生產一定程度上緩解了燃油短缺的問題。廣州、

北京和上海開始出現了真正的柴油發動機結構的客車

。

這一批車型來自匈牙利，由當地的伊卡路斯汽車廠製造，國家統一進口，為了解決國內的公共交通問題。那個時期，廣州已經可以自主生產鋼架客車了，

上海也開始出現了無軌電車

。

70年代的時候伊卡路斯汽車正式退出了歷史舞臺

，公共交通也開始迅速發展，各種新的車型出現，擁有更為先進和方便的發動機結構，運轉時的震動也不像過去那麼強烈。當時的上海街頭，已經開始看到許多無軌公交車在自由穿梭。

那個時代，逐漸有更多的人口湧入城市，城市交通的壓力也越來越大，

公共汽車設計的不合理，執行動力的不足……

各種各樣的問題都逐漸浮現出來，變得尖銳。

1978年開始，改革開放的春風吹遍了神州大地。

在北京，已經服役超過25年的老解放和斯柯達客車都已經到了使用的極限，光榮下崗。1984年，

全新設計的黃河客車開始登場

，出現在了北京城的大街小巷。

這款黃河牌BK670型汽車，執行時間超過了三十年，一直到零幾年才退出歷史舞臺，成為了整整一代人的記憶，在民眾心中有十分強烈的印跡，為了紀念這款車，北京公共交通論壇的域名曾經都被命名為www。bk670。com。

進入八十年代後，整個國家的經濟都開始飛速發展，人民的生活品質也有了突飛猛進的變化。

公共交通開始在全國普及

，車型變得更加舒適環保，開封、鞍山、蘭州、昆明等各個城市都開通了公交線路，公交車成了城市居民市內出行的主要交通工具。

當時的客運業務也開始逐步調整，有些城市開始有了旅遊車隊，引入了雙層巴士，為緩解城市交通壓力，解決市民日常出行，提供了更為便捷和快速的方法。

公交車的效能也比最初進步了很多

，更加安全高效。

03-綠色、環保的新時代

到了21世紀，

我國的公共交通早已擺脫了最原始的煤氣狀態

，開始在高效便捷的效能基礎上，追求更加環保更加綠色的出行方式。

隨著經濟的發展，城市人口和私家車數量的不斷增多，汽車尾氣排放造成的空氣汙染成為當下環境保護最熱門的幾個問題之一。

再這樣的情況下，

新能源公交車的使用就變得更加具有現實意義

，全國各大城市也都計劃推出使用新能源汽車，以便實現更加綠色和環保的生活方式。

除此之外，公交車發展到今天，不論是設施還是服務都已經十分完善。首先是售票方式，最初是“紙幣”，然後變成了“月票”，及至1993年，珠海億達科技公司與杭州總公司合作，在無任何技術資料和支援的情況下，自主研發出了我國

首種接觸式公交IC卡

。

1994年，廣州公交開始發行第一張公交IC卡，在13路公交車上試運作，成為國內第一張正式在執行線路上使用的公交卡。隨後，北京、上海、廣州也都相繼推出公交IC卡，

公交巴士也逐漸變成了無人售票的方式

。

1999年12月，

上海交通一卡通工程開始啟動

，不論是公交、地鐵、輕軌等領域都開始投入使用，更大限度地方便了市民的生活。

等到了2002年，無錫和上海推出城際互通的公交卡，更大空間地拓展了人們公共出行的方便程度。

及至當下的網際網路時代，

公交卡已經變得更加多樣化

，“智慧電子卡”，手機APP等線上的公交卡，讓人們的公交出行能夠更加的便捷、迅速且有效。

除了售票方式的進步之外，車內的設施也在不斷改進，各種人性化的設計層出不窮：老弱病殘孕專屬的座位，越來越低的腳踏板……這些都是十分具有溫度的改善。而且，為了方便人們的雛形，有些城市還開設了專線公交，或者公交專用道路，盡力讓人們的出行體驗變得更好。

縱觀公交車的發展變遷史，從最開始的瓦斯綁車頂的“移動炸彈”，到現在綠色環保的新能源公交，不過短短60年的時間而已。

公交車這一公共交通工具用自己的車輪見證了祖國經濟發展和社會進步的點點滴滴

，這其中所蘊含的是一代代人的努力和汗水，讓人無限感慨。