德國隱身戰鬥機的嘗試

2021-11-13由插著長矛的坦克發表于歷史

MBB螢火蟲

早在1975年，德國就著手研究隱身飛機。1981年，梅塞施米特-博爾科-布洛姆公司（MBB）與西德空軍簽訂合同，研製中程導彈戰鬥機（MRMF），名為：MBB螢火蟲（MBB Lampyridae），是一種廉價單發輕型隱身戰鬥機。設計思路是，利用隱身效能在中遠距離擊落敵方，不考慮近距離空戰，遑論機炮格鬥。

經專家討論，認為該飛機具實用性，1985年，該機建造了1個3：4大小的樣機，另有至少1個1：3。5的低速風洞模型和1個1：20的跨音速風洞模型。並開始在荷蘭弗萊福蘭省的埃默洛爾德建造能進行包括跨隱身吹風試驗的風洞，橫截面9。5平方米。1987年，風洞完成，樣機進行了含起降試驗的15次載人吹風試驗，模擬速度220公里/時，飛機做了一些小幅度機動。其鋒利的機鼻可以激發渦流產生升力。試驗結果顯示各項空氣動力學特性符合預計。

風洞模型

隱身方面，該機採用大量銳角多邊形設計，MBB製造了一架長16米，翼展8米的全尺寸模型驗證隱身，對X波段機載火控雷達，前向RCS能比現役戰鬥機低20-30dB。其專案負責人格哈德·洛伯特博士表示，螢火蟲的雷達散射面是F-117的1/2，機身體積較小，隱身性更好。該機早期計劃使用類似F-117的菱形座艙蓋，隱身試驗後，官方認為使用氣泡形座艙蓋也能達到預期RCS，視野更好，就改用氣泡形座艙蓋。

1987年，樣機向美國參觀人員展示，美國獲悉後引起警覺，迅速向西德政府施壓，最終專案不得不停止。此時德國已在專案上耗資900萬馬克（450萬美元）。該機的3：4載人樣機現保存於巴伐利亞奧托布倫的MBB工廠。雖然該專案沒有完成，但其隱身測試的經驗影響了颱風戰鬥機等的設計。

TDEFS

DASA繼承MBB的衣缽，研發FTTU隱身戰鬥機，該機追求更高的速度和操縱性，計劃採用美德合作的MBB/Rockwell X-31驗證機驗證的電傳操縱系統和向量噴口，並塗裝隱身塗料，該機的縮比模型在高速風洞上測試過。

X-31

FTTU是雙發設計，進氣道猜測是加萊特式，採用梯形單垂尾和三角翼，不過它並沒有使用螢火蟲後來安裝的氣泡式座艙，可能是認為飛機傾向於高速飛行，中遠距作戰，不用過多考慮格鬥面臨的視野不足。德國在研製過程中也尋求更多歐洲國家的加入，以分攤成本，此時更名TDEFS（技術驗證與強化的未來系統），計劃先製造無人駕駛驗證機（可能是縮比航模）再製造有人駕駛樣機。但是命運再一次跟德國開了玩笑，計算機技術的飛速發展使得氣動上犧牲過大的多邊形隱身迅速過時，讓位於“尖角與平坦”式隱身設計；加上蘇聯解體，執著於技術難度大、造價高昂的隱身戰鬥機似乎沒有了必要性。新隱身機專案再次下馬，歐洲各國轉向研發“三代半”，這些飛機繼承了部分隱身試驗的成果，RCS比早期三代機低。

風洞模型

Dornier La-2000

德國於80年代中期，一邊研究隱身戰鬥機螢火蟲，一邊構想隱身攻擊機Dornier La-2000，該機採用三角形飛翼佈局，單人駕駛，腹部進氣，安裝兩個軍用推力25千牛的渦扇發動機。該機在1986年對外公開，但之後就沒有訊息了。

EADS Mako / HEAT

該機是90年代的AT-2000專案的成果，由歐洲航空防務和航天公司（EADS）研製（2014年後改名空中客車），含雙座高階教練機和單座輕型攻擊機兩種。阿聯酋在1999年6月巴黎航展上參觀該機後曾短暫成為該專案的合夥人。該機運用了螢火蟲和TDEFS的隱身技術成果，結合計算機的強大計算能力，終於拋棄多邊形隱身，發展成歐洲第一種“隱身”戰鬥/教練機。正面RCS小於1平方米。

該機的任務計算機和顯示、控制裝置由英國提供，發動機是美國通用電氣的F-414M（F-414的降功率版，具FADEC功能），另外，美國霍尼韋爾國際提供輔助裝置。該機在慕尼黑的工廠生產，採用單垂尾和可調進氣道，攻擊型共7個掛架，含一個機腹掛架和2個翼尖掛架（可掛載AIM-9L），翼下掛架可掛載中距彈或對地攻擊彈藥等，機腹可掛反艦彈。固定武器為1門毛瑟BK-27 27毫米航炮。該機畢竟不是純正的隱身戰鬥機，未採用內建彈倉和隱身塗料。