天津河北區三岔河口處，中山路橫跨海河之上的金鋼橋，是天津市內重要的交通橋樑之一。

金鋼橋為雙層拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。

金鋼橋造型新穎、美觀、壯麗，為海河上一道宏偉、壯觀的風景。

此地，南宋紹興四年即建有石板橋。

金鋼橋始建於1903年，1924年又建新橋，1903年所建橋俗稱老橋。1901年袁世凱繼李鴻章任直隸總督兼北洋通商大臣後，於1902年將原駐保定的總督衙門，移駐天津，將海河北岸原淮軍的海防公所改為直隸總督衙門。袁世凱為了提高他的政治地位和為來往京津兩地方便，於遷天津新址後，覆在河北種植園南側，修建新車站稱總站，俗稱北站。

1903年車站建成後，從新車站修通一條直達衙署的大馬路，命名為大經路（1946年為紀念孫中山先生多次來津經過此路，改為中山路）。為了與河對岸溝通，是年將原窯窪木浮橋，改建成雙葉承梁式鋼架橋，因是鋼結構，故稱金鋼橋。橋長76。20米，寬6。45米，下分三孔，中跨11。60米。橋臺用條石砌築，橋面鋪木板，可以開啟。但建後不能載重。

1924年經法國設計師設計建造了雙葉立轉式電力開啟的金鋼橋。橋長85。80米，寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結構，插入河底，距橋面24。4米，可以從中間用電力操縱吊起開成八字形行船。新橋沿舊稱亦稱金鋼橋，即今改建前之金鋼橋。

當時，從北站透過寬闊的大經路、金鋼橋，直達海河對岸各地，交通方便至極。

建新金鋼橋後，舊金鋼橋即成便橋，1927年因待修停用。日寇侵華時期，1942年將橋樑拆除製造軍火，僅餘下四座橋墩。

1981年為緩和金鋼橋上交通擁擠堵塞，又利用舊橋墩整修加固，建成鋼架便橋，未用多年又廢棄。在經歷了72年的風風雨雨後，金鋼橋底鋼板已經鏽蝕，橋身亦不能啟動，橋體整體下降，成為危橋，故天津市政府決定拆除老橋，重建新橋。

1996年5月1日開始修建新金鋼橋，同年11月20日工程竣工。

新橋全長634米，主橋為雙層三跨連拱拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為箱梁橋，車行道寬14米，兩側人行道各2米。

上層橋採用三孔中承式無推力拱橋結構，全長600米，寬15米，為機動車道。改建完成後的金鋼橋造型新穎、壯麗，猶如一道飛跨海河兩岸的“彩虹”，具有與現代化國際大都市風貌相匹配的時代感。

金鋼橋的雙層通行結構使得以前各種車輛混雜堵塞的現象不再出現，車行比之前順暢許多。