近日，關於寶山交通的重大利好不斷傳出。

位於寶山區境內的18號線二期工程進入了土建施工階段。線路起自一期長江南路站，至大康路站，全長約8。1公里，全部為地下線，設車站6座，包括通南路站、長江西路站、江楊南路站、愛輝路站、呼蘭路站、大康路站，新建廟行停車場1座、江楊南路主變電所1座。建成開通後，將進一步完善軌道交通網路結構、加強中心城北部地區東西向聯絡、服務吳淞地區轉型發展。

此外，蘇通鐵路二期（上海至南通鐵路太倉至四團段）初步設計獲國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府批覆，其中將設寶山站。這意味著，以後從江蘇坐高鐵，可以途徑寶山站，直達浦東機場。

寶山區作為上海市北部連線長三角北翼的門戶地區，是上海引領長三角城市群參與國際競爭的北部樞紐和主城片區。交通的不斷改善，無疑將對城區發展產生重大影響。

“十三五”期間建成東西向道路7條

記者從寶山區建交委獲悉，目前寶山區已打通高、快速路3條（長江路隧道、S7一期、G1503越江段），區內骨幹道路21條（楊南路、潘廣路和陸翔路等）；顧村、羅店、南大等配套道路45條，有效緩解區域斷頭、擁堵和瓶頸道路對居民出行的影響，基本形成“三縱三橫快速路網、七縱十一橫主幹路網和三隧七橋越江跨河通道”。截至2020年底，寶山區道路總里程達到902。415千米，道路密度達到3。37千米/平方千米。

不過，寶山區位於上海北部，其地理位置，決定了寶山區與中心城區以及長三角地區的聯絡主要以南北向通道為主，而區內的橫向通道則稍顯薄弱。但是歷經這幾年的發展建設，東西向交通也已有了明顯的進步。

據瞭解，“十三五”期間，寶山區大力構建路網體系，重點建設東西向道路，目前已建成專案7條，累計建成里程28。795千米。其中區區對接道路3條，城市主、次幹道4條，有效完善區域內路網結構。

其中區區對接道路包括：連線嘉定區，寶嘉公路（寶山段）道路新建工程，於2017年4月建成，長度約3。04千米；嘉盛東路（滬太路-區界）道路新建工程，於2017年11月建成、長度約0。215千米；寶安公路（薀川路-寶山嘉定區界）拓寬改建工程，於2018年6月建成，長度約9。6千米。

城市主、次幹路包括：完善羅涇路網結構，寶錢公路（潘涇路-北薀川路）拓寬改建工程，於2016年7月建成，長度約2。03千米；集寧路（滬太路-北薀川路）道路改擴建工程，於2016年12，長度約1。77千米；完善羅店路網結構，楊南路（滬太路～薀川路）道路新改建工程，於2017年12月建成，長度約6。44千米。強化顧村、楊行鎮聯通，潘廣路（滬太路-薀川路）道路新建工程，於2021年5月建成，長度約5。7千米。

現有貨運壓力有望得以緩解

眼下，寶山區正以南北轉型為契機，不斷最佳化道路交通和軌道交通網路，提升區域交通服務水平。寶山區建交委相關負責人告訴記者，“十四五”期間，以涉及東西向的為例，寶山區預計建成4條區域主幹通道。包括3條城市快速路：G1503 AB段、軍工路快速路、長江西路快速路（東段），以及1條城市主幹道寶錢公路。

其中，G1503 AB段，西起富長路，東至牡丹江路，全長7。75千米，按“三系統，硬連線”形式建設。預計2022年底主線高架全線貫通，建成後能有效分流大型貨車，減少對寶山主城區的影響。

軍工路快速路，西起軍工路-逸仙路交叉口，東至中環軍工路立交，全長約7。5千米。預計2024年底建成，建成後能分流過境交通、均衡區域路網交通、改善地區交通出行條件將起到重要作用。

長江西路快速路（東段），西起江楊南路，東至逸仙路，全長4。05千米。專案力爭2022年啟動，建設週期為5年，建成後，可彌補中心城北部地區東西向通道不足的缺陷，同時分擔逸仙路高架及南北高架的“穿心”交通。

寶錢公路，西起滬太路，東至潘涇路，全長2。434千米。力爭2022年啟動，建設週期為3年，建成後可貫通嘉定、連線江蘇，發揮省域聯動。

此外，根據上海市高快速路中遠期建設計劃，將規劃S22嘉安高速，起訖點為G1503繞城高速（西段）-S16薀川高速，呈東西走向，道路長度約33公里。

規劃中的S22嘉安高速和十四五規劃將建的S16薀川高速形成上海北部新郊環，實現北部區域新的郊環功能，提升新市鎮居住品質，是長三角一體化建設重要通道。

同時規劃中的S22嘉安高速東西向連線未來的S16薀川高速和S7滬崇高速，能夠有效緩解G1503繞城高速北段貨運交通流量壓力。作為東西向主要貨運通道，主要服務於羅涇港區、寶鋼廠區、寶山工業園區等基地，對完善和補充寶山北部貨運通道起到至關重要的作用。

高鐵、軌交將推動區域轉型發展

根據最新批覆，滬蘇通鐵路二期新建線路106。785公里，設計速度200公里/小時，建設總工期按5年安排。正線設太倉、徐行、寶山、外高橋、上海東、四團等6座車站，預留曹路、惠南2座車站。其中寶山站、上海東站僅辦理客運作業，太倉站、四團站為既有接軌站。太倉南至陸家浜聯絡線設太倉南、陸家浜2座車站，其中太倉南站為既有站，陸家浜站為新建移設站。

2020年7月1日，滬蘇通鐵路正式通車。進一步提高了鐵路過江通道運輸能力，完善長三角地區鐵路網布局和區域綜合交通運輸體系。蘇州所轄張家港、常熟和太倉三市接入長三角鐵路網；南通至上海間的鐵路出行最短時間也從3。5小時左右壓縮到1小時6分鐘。

如今，滬蘇通鐵路二期則將開啟上海北面進入的第二個通道，以往高鐵進入上海都是進浦西，今後可以直接到達浦東新區。滬蘇通鐵路也將成為第一個接入浦東國際機場的鐵路。

滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，是推進長江經濟帶海鐵聯運發展的重要一環，其建設對貫徹落實長三角一體化發展國家戰略具有重要意義。同時，也將填補上海東部地區幹線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網路佈局更加均衡合理。寶山今後能作為滬蘇通鐵路二期的一個站點，對其未來的經濟社會發展意義重大。

而寶山區內目前有4條地鐵線路（1、3、7、15號線），基本都是南北向。18號線二期全程在寶山境內，沿薀藻浜南岸東西走向，與1、3、19號線交會換乘，將服務吳淞創新城轉型發展，進一步完善了寶山軌道交通路網結構。

欄目主編：周楠 文字編輯：周楠

題圖為18號線二期示意圖。來源：申通地鐵