“韓國的金飯碗就要被中國搶走了！”

不知道大家有沒有聽到或是看到過類似的言論。

近年來，這樣的聲音也越來越多，究竟是怎麼一回事呢？

首先，我們來說說，所謂韓國的“金飯碗”到底是什麼東西。

沒錯，那便是造船業。

眾所周知，目前全世界的造船業幾乎被中日韓三國壟斷。

這三個國家一直處在不斷競爭的狀態。

而韓國已經長時間脫穎而出，佔據著領先地位。

不管是人均產能效率、造船的綜合技術水平，還是造船廠的排名。

韓國都在首位。

或許很多人還不知道，韓國造船業能夠發展得如此強與美國還有點關係。

韓國豐厚的造船技術儲備很大程度上得益於美國曾經對“低附加值”工業生產的轉移。

船舶界有三大頂流。

分別是LNG船、航母、豪華郵輪。

他們代表著造船界的最大難度，這是世界公認的。

也就是說，某個國家要是能造出這三類船中的一個，但這個國家就很牛了。

三類船中，LNG船是運輸液化天然氣的船，有著“海上超級冷凍車”之稱。

因為要在-162攝氏度的低溫下運輸液化氣，所以其建造難度也是最高的。

而建造LNG船卻是韓國的強項。

長期以來，韓國幾乎佔據著全球70%的LNG船訂單。

既然韓國的造船業那麼牛，又為什麼擔心會被中國搶了飯碗呢？

事情要從中國製造的“達飛雅克·薩德”號正式啟航說起。

“達飛雅克·薩德”號是中國為法國製造的一艘超大型集裝箱船。

也是全球第一艘23000TEU雙燃料動力集裝箱船。

被稱為巨無霸的“達飛雅克·薩德”號究竟有多大呢？

首先一起來掌握一個基本概念。

我們所說的TEU指的是國際標準箱單位，以長度20英尺的集裝箱為標準箱。

那麼現在很容易就能知道：

稱“達飛雅克·薩德”號為23000TEU集裝箱船，是因為它的裝載容量達到了23000個標準集裝箱。

滿載情況下集裝箱可以堆積24層，能達到22層樓的高度！

而世界上最大的火車，其裝載容量也不過一百個標準集裝箱。

所以“達飛雅克·薩德”號究竟有多大，相信大家心裡應該都有數了。

“達飛雅克·薩德”號總長399。9米，寬61。3米，深33。5米。

比目前世界上最大的航母還要長60多米！

其甲板面積更是達23978平方米，有3。5個標準足球場那麼大！

要說僅僅因為龐大的體積就令韓國如此擔憂，那就太片面了。

真正讓韓國受到威脅的，是“達飛雅克·薩德”號建造背後反映出的：

中國造船業的不斷崛起以及令人恐怖的發展速度。

作為世界上最大的以液態天然氣作為動力的集裝箱船。

“達飛雅克·薩德”號最值得一提的，當屬它的動力組成部分。

由我國自主研發製造的雙燃料動力主機，不但是我國造船業的突破，而且在世界範圍內都可以說是一個開創性的成果。

製造這一套動力系統，就需要製造一個容量巨大的燃料艙，以保證LNG、燃油雙動力充足。

而我國製造的薄膜式燃料艙可以說是創造了焊接工程史的一個里程碑。

這個燃料艙的主要結構是殷瓦鋼。

殷瓦鋼具有膨脹係數小，強度、硬度不高，導熱係數低，塑性、韌性高等特性。

這就決定了它是建造LNG船不可或缺的優質材料。

而殷瓦鋼自19世紀開始一直是法國的專利，被法國壟斷。

一直到最近幾年才被中國研發成功，打破了法國的壟斷。

也就是說，目前中國是世界上除法國之外唯一能夠生產殷瓦鋼的國家。

未來中國造船業的發展前景自然是不言而喻。

這套動力系統研發成功後，“達飛雅克·薩德”號單航次可以減少20%的二氧化碳排放量以及85%的氮氧化物排放量。

相比雖技術成熟但汙染嚴重的傳統燃料，我國建造的這艘LNG船在環境保護方面優勢驚人。

這也在另一個角度反映了中國在構建人類命運共同體的過程中展現出的大國擔當。

不只是造船技術，近年來我國造船業佔據的市場也越來越大。

直接威脅著韓國的龍頭地位。

2020年全年，我國和韓國的船舶訂單量分別佔到了40%和39%，我國又一次領先韓國。

繼“達飛雅克-薩德號”後，中國以更加先進的技術以及獨具優勢的價效比，又吸引了大批船舶訂單。

未來，中國船企定會力挽狂瀾，開創出一個屬於自己的時代。