各地爭取過境鐵路，大多爭取的是高鐵，時速250公里的，還有點嫌棄，要爭取就爭取時速350公里的，漢中也是如此，主要是爭取蘭漢十高鐵和銀渝高鐵。

可中省規劃，大多數情況下，未能如地方之願。主要是受到財力、潛在運量、輕重緩急等方面的限制，不說遙遙無期，但短期內是沒有可能性的。

如果高不成，我們也要儘快低就，先爭取可能性比較大的普速鐵路，也可以提升漢中在中國鐵路線路上的重要性，那就是爭取先把陽安鐵路與蘭渝鐵路連線起來，使漢中快速成為大西北與長江中下游的又一個重要連線點。

我原以為，在增建陽安鐵路二線的同時，也在修建陽平關至隴南姚渡的連線線，因為說要建設這條連線線，已經說了好多年，那知到現在還沒有進入國家鐵路規劃，這個遺憾實在是太大太大了，應該儘快彌補，不可蹉跎。

這段連線線的長度，據說才60多公里，並不怎麼長，可重要性並怎麼不小，要向中省爭取，難度也應該很小，成功的可能性極大。

爭取一段鐵路，要進入國家規劃並儘早開工建設，理由越充分，成功的可能性就越大。理由的重中之重，不只是對本地有多麼重要，而是對兩端及其更遠的地方有多重要，對國家戰略佈局有多重要。我認為有以下一些理由，如這條連線線建成通車，一是東西兩端，可以連線湖北武漢及甘肅蘭州；二是兩端還可以透過現有鐵路延伸，把整個大西北與長江中下游直連，是在交通方面對西部大開發戰略的最有力支援；三是對隴海鐵路的緊張運力來說，會起到極大的緩解作用；四是使國家鐵路佈局在空間分佈上更為合理，多建網狀鐵路，少建放射狀鐵路，五是出於有利於國防戰略建設方面的考慮，鐵路不應該在一個狹長範圍內高密度建設，在空間佈局方面必須分散開。

就這些理由，來建設一段長度60多公里的鐵路，理由夠充分，說服力夠強，儘快納入國家規劃，並儘快開工的可能性也就大。

鐵路建設從速度上來說，等級越高越好，如果在國家規劃方面，短期內不可能成功，那我們就應該先從容易的地方做起，不好高騖遠，成功的可能性也就比較大一些。

這是閒人閒談，希望能得到更多人的認同。