塔吉克是中亞五國中最窮的一個，2020年人均GDP為844美元，僅是柬埔寨的一半。因為只排在阿富汗和葉門之前，所以塔吉克也是非戰亂國家中的“亞洲第一窮”——不過它上週與吉爾吉斯又打起來了，唉～～

圖：中亞五國中塔吉克最窮

塔吉克人口約960萬，是愛爾蘭的兩倍；但在經濟方面，兩國差別可大啦！愛爾蘭全國有近600架民航飛機，塔吉克全國只有10架二手波音737，平均機齡24年。

塔吉克是我國的好朋友，2011年底咱們曾賣給它一架新舟60（註冊號EY-201），但2012年之後就查不到飛行記錄了，也不知貨款付清了沒有。

圖：塔吉克航空的新舟60

塔吉克經濟以前依賴蘇聯，飛機也多是圖-154和安-26等。它礦藏豐富，但蘇聯解體後無力開採。隨著老舊蘇制飛機退役，它開始向歐洲一些小國租賃客機。比如2008年它向捷克“Travel Serive”租賃了一架737-800，用了半年。

圖：塔吉克航空喜歡換塗裝

塔吉克的航空公司叫做“塔吉克航空（Tajik Air）”，是政府開辦的。737-800雖然是好飛機，但對於塔吉克可憐的客流來說還是太大，租金承受不起。2009年，塔吉克航空又向Skyroads公司租了兩架較小的737-500（註冊號LY-AWF/AWG），用來飛莫斯科、伊斯坦布林、阿拉木圖和布達佩斯等地。

圖：LW-AWF在莫斯科

Skyroads是一家立陶宛公司，屬於塞普勒斯Avia Solutions集團，主要在東歐開展飛機租賃業務，價格比愛爾蘭和捷克都要低。Tajik Air與Skyroads簽署合同時，兩架三手737-500已經16年機齡，價格相當實惠。撮爾小國立陶宛人口只有280萬，但離開蘇聯後人均GDP高達20000美元，很是富裕，估計也沒把這筆生意看在眼裡。

但這筆“小生意”讓立陶宛人頭疼，因為塔吉克航空的經營狀況一天比一天差。2013年，雙方首次因租金問題鬧上法庭。欠債還錢是天經地義的事情，就算在我國也不例外。所以2014年維爾紐斯的法院作出裁決：塔吉克航空還錢，不然塔吉克政府要承擔責任！

圖：LY-AWG自2013年起封存在杜尚別

但與我國的“執行難”問題一樣，塔吉克航空沒錢，開始拖延。有人把希望寄託於塔吉克國內法院，畢竟維爾紐斯屬於立陶宛，塔吉克航空不服從它也沒轍。於是這個案件來到了杜尚別。但是奇蹟沒有發生，2018年“杜尚別商業法院”作出判決，說塔吉克航空應該償還Skyroads公司2000萬美元。

但另一家“杜尚別市法院”說維爾紐斯法院的判決是無效的，因此塔吉克航空並沒有遵從“杜尚別商業法院”的判決。立陶宛人不服，將官司上訴到“杜尚別經濟法院”。在多家歐洲媒體輿論壓力下，杜尚別經濟法院承認了商業法院判決的有效性，塔吉克航空還是“得還錢”。

圖：塔吉克航空的767已經出售

然而塔吉克航空依然不服，案件再次上升到了“塔吉克最高經濟法院”手裡。上週四（7月22日），這場持續了7年的官司終於告終，塔吉克最高經濟法院“大義滅親”，認為塔吉克航空確實應該向Skyroads租賃公司償還2000萬美元。

圖：杜尚別景色

立陶宛人是否能拿回租金，拉總並不是十分關心。只是覺得租賃公司為了生意韌勁十足，非常值得我們學習。富國的人民群眾能過上好日子，也許與這種堅持商業正義的“韌勁”有關。塔吉克最高經濟法院良心未泯，也值得肯定——塔吉克航空目前已停飛，但是窮歸窮，應該窮的有志氣嘛！

對了，那架新舟60的貨款是否已付清，有沒有人去關心一下呢？

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