九江、贛州、上饒等報批城市軌道交通條件無法達到52號檔案標準，如預算收入、城區規模人口、客流強度、城市債務率等多指標條條框框不可破例。

南昌是江西省唯一國家優先支援重點省會城市建設城市軌道交通。南昌地鐵一期 、二期和二期調整共計160公里。南昌推進城市軌道交通三期編制工作，擬定地鐵建設規模里程130公里左右。

安徽省GDP總值比江西省略大了一些，贛州搞地鐵想法是很不切實，放下身段要學習蕪湖做法。贛州已經不在長三角、粵港澳大灣區等核心區，只在國家一般位置，確實不如徐州。贛州不算是南方鐵路樞紐，不如株洲、鷹潭兩大鐵路樞紐。蕪湖沒有區域鐵路樞紐，卻選擇跨座式單軌模式是國家容易認可甚至支援。最後，建議贛州最好選擇輕軌，不能一味搞地鐵想法，不然要傷害城市前途好大。

江西報批兩個以上搞輕軌首輪建設規劃非常困難，只報一個贛州，原因國家支援蘇區革命根據地振興戰略。建議九江至南昌要規劃城際鐵路、上饒至衢州城際鐵路，但是有序發展規劃有軌電車和BRT，遠期要規劃輕軌。江西除了九江、贛州、上饒以外，各市一律不得搞輕軌地鐵前期工作。

最後，希望贛州踏踏實實要做好中心城區強大起來，充分要借鑑徐州經驗，積極接收深圳廣州 等 城市專案 轉移，也加強跟廈門、龍巖等社會經濟交流，要抓緊贛州中心城區常住人口增加，積極要推進零門檻落戶政策，重點要推進國企為主經濟格局重點江西銅業、江西稀土等，也要推進新材料產業研究甚至產業化等 。

九江加強要融入南昌都市區，充分要考慮論證南昌昌北機場地鐵延伸九江共青城等。但是有條件在九江中心城區要規劃城市輕軌一期兩條存在很大困難，遠不如蕪湖強。九江以後慢慢達到蕪湖規模需要努力解決。

上饒遠期要規劃輕軌，可能存在報批條件很困難，給上饒建議：有軌電車和高架橋BRT快速兩種模式很不錯。上饒選擇一條10公里高架橋BRT線路，重點從上饒高鐵站至上饒師範學院線路，但是保留輕軌升級功能。上饒中心城區先做規劃建設二條有軌電車和三條BRT組成。