現代帆船建造工藝基本相似但也有一些不同。傳統的帆船使用木頭、鋼材、鋁材建造。如今玻璃鋼材質已經逐漸佔據主要市場，還有極少數賽船使用碳纖維材料。把玻璃加熱到熔融狀態後，製作成細絲編織成“布料”，將樹脂刷到這塊“布料”上形成的一種超堅固的材料，可以製成任何形狀，這就是玻璃鋼。玻璃鋼不可燃、耐腐蝕、耐高溫和低溫、高絕緣、防紫外線，具有鋼材的堅硬度但重量更輕。

01。

船隻

設計

隨著科學的進步，設計軟體可以完整的呈現每個微小的設計細節，帆船很多統一級別的設計，有其基本的建造規則，在此遵循此規則的基礎上，船廠可以做出改進和創新。透過計算機資料控制建造過程更加精確，大大減少人為判斷的失誤。

02。船體開模

船體建造需要使用模具。船體的線形、光潔度、光順度都取決於模具的質量。模具分為陽模和陰模，陽模向上凸起呈船體倒扣狀，是陰模的過渡模具。模具做好後，鋪上玻璃纖維再塗上一層樹脂，如此重複十幾層。不同的

造船

廠使用的層次不同，有的多一些更加厚實。

03。三明治結構船體

近年來手糊玻璃鋼已經比較少見，大多采用三明治結構玻璃鋼，由內外表層玻璃纖維增強材料及中間核芯材料組成，透過樹脂把三者緊密結合在一起，使玻璃鋼既有足夠的厚度及強度，同時又減輕了玻璃鋼的重量。核芯材料通常使用pvc泡沫，該泡沫為閉孔發泡後切割成不同厚度的板材，製造不同厚度的部件，可吸收振動和加強船體堅固度。玻璃鋼三明治結構船體是透過真空袋壓匯入樹脂成型，能夠使產品緊貼模具的形狀和曲面來完成船體制造。該結構使得船體在高鹽、高腐蝕性的情況有更長的使用壽命，還具備隔熱、抗衝擊、

防火

的特性。

04。內部構造

船艙底部做成網格狀，這個穩定的結構可以更好地承受海浪對船底的衝擊，它還承載著油箱（水、燃料、貨艙）、發動機、桅杆和船艙內壁的重量。

05。甲板建造

船甲板的建造過程與船體差不多，也是從模具中脫離出來，使用三明治結構玻璃鋼。有些船是上下層甲板結構。上層為甲板層，下層為船艙天花板。合併之前在兩層之間安裝電線和燈具。有些較老的船隻有上層甲板，下層使用一個頂篷來隱藏電線，這種設計不好清潔而且容易發黴。

06。甲板配件安裝

在甲板被固定到船體上之前，大部分的配件如絞盤、羊角、起錨機、轉向柱等已事先安裝好。安裝羊角需要在甲板下面加一個不鏽鋼墊板，確保羊角在強大的拉力下不會損壞船體。起錨機也會增加不鏽鋼墊板來加固。

07。甲板安裝

在所有內部設施（發動機、油箱、管道、櫥櫃、牆壁和艙壁）安裝完畢後，再把甲板安裝到船體上。船體的邊緣和甲板的邊緣剛好卡在一起，在甲板和船體的邊緣之間會塗上一層粘合密封劑，再使用螺栓加固。

08。龍骨安裝

龍骨分兩種型別：栓接式和一體式。

用螺栓固定的龍骨是由鑄鉛製成的，並用螺栓固定在船體底部的龍骨短柱上。使用栓接龍骨的船往往比使用一體龍骨的船跑得快，同時需要維修的時候也更方便。用螺栓固定的龍骨可以在不同的位置拆開螺栓並進行修理，一體龍骨則不行。一體龍骨在結構上是船體的一部分。龍骨腔用水泥或樹脂填充，並用鉛或鐵作壓載物。一體龍骨帶來更大的艙底容量，維護成本低，也更便宜。

09。桅杆建造

桅杆最初是用木頭做的，一些船隻至今仍使用木質的桅杆。現在絕大多數的帆船都是用鋁製的桅杆。桅杆是空心的，重量輕強度高。有些賽船的桅杆是由碳纖維製成的。碳纖維桅杆的重量是鋁桅杆的一半，但價格是鋁桅杆的3-4倍。桅杆重量的減輕可以提高船速。

桅杆頂部的裝置連線線透過桅杆內部延伸到船艙內。典型的桅頂裝置包括錨燈、風速風向儀等，撐臂上有甲板燈。部分船隻的桅杆電線安裝在船艙天花板上，還有部分船隻則是透過地板下面，然後再回到配電盤上。桅杆有甲板連線式和龍骨連線式。桅杆由連線在甲板和撐臂上的支索來保持穩定站立。

10。船體塗裝

船體外塗有膠衣，膠衣是一種0。5至0。7毫米的樹脂，能抵抗陽光暴曬和海水的腐蝕，甲板也是一樣。在膠衣之外再根據不同需求進行圖案和顏色的噴塗。