網際網路經濟盛行的當下，關於“顛覆”的故事，我們聽了太多，而方興未艾的新能源汽車，更是重災區。

作為國內汽車行業的領頭羊，上汽大眾卻歷來顯得十分低調，言語中很少提及顛覆。這背後，難道就真的是大眾汽車不解風情，造車理念過分保守了嗎？

當看完ID。4的技術資料，似乎可以看出上汽大眾對於一款成熟汽車的思考。

從工廠開始的造車

與大多數造車新勢力，先有PPT，再有概念車，繼而再找代工廠生產的模式不同，上汽大眾的新能源開局是從新建一座工廠開始。

這座位於安亭的全新工廠，是MEB純電動車平臺在中國首個新工廠，上汽大眾前後斥資高達170億元，2020年剛剛落成，是一座名副其實的新工廠。

雖然大眾ID。4產品未來將引入南北大眾生產，單從目前的情況來看，只有上汽大眾建立全新工廠對ID。4進行量產。

據瞭解，未來在這座工廠裡，不僅生產ID。家族的產品，整個基於MEB平臺開放的車型，包括奧迪、斯柯達的新能源車型，都將從這裡下線。

ID。4 X是這座工廠的第一款車型，所以從國人喜好“一鳴驚人”的角度來看，ID。4 X的象徵意義不言而喻。

品質的慢

根據上汽大眾的介紹，開發ID。4 X，單單是研發時間，大眾就用了5年，對於如今按月出新車的造車新勢力來說，這種進度無疑是太慢了，但是對於上汽大眾而言，這可能更多的是一種對產品的打磨和負責。

比如說對新能源車大家最關心的電池安全問題。

ID。4 X採用了4重安全防護電池，透過防爆閥設計、爆炸保險絲、殼體絕緣膜、強化鋁殼體，將漏電、起火、爆炸的可能性降到最低，從設計源頭，隔絕危險。

在電池安全測試層面，ID。4 X進行了多達338項的電池安全測試專案，測試涵蓋了碰撞、火燒、熱擴散、高低溫存放、溫度衝擊、鹽霧測試等，能重點保障電池包在各種極端工況下的安全。

而國標只有53項，大眾的標準相當於7倍的國標，在這一點，我們不得不為“德國製造”的嚴謹鼓掌。

另外，在耐久性測試中，ID。4 X進行了350萬公里的道路耐久測試，這同樣是值得被記住的數字，畢竟蔚來首款車型ES8是200萬公里，理想ONE是170萬公里。

此外，在車輛對工作環境的要求方面，ID。4 X的BMS電池管理系統經過專門的最佳化。透過電池熱管理及獨立的液冷迴圈迴路，控制所有電芯溫度保持在前後2℃的溫差範圍內，以適應-30℃~55℃的環境溫度，保證電芯效能一致性，避免發生由於電池過熱、過冷導致的安全事故。

對於頻繁發生的新能源汽車自燃事故來說，每一次其實都是對整個行業的一次傷害，而上汽大眾在ID。4 X電池安全上的苛刻，何嘗不是對行業的一種敬畏？

市場的快

資本追逐、市場形勢大好，新產品百花齊放，今年的一切都似乎在向人們說明：新能源汽車已經踏上了風口。

還記得那句著名的資本語錄：“站在風口上，豬都能飛起來！”

對於這股新能源熱，上汽大眾ID。4 X顯然來的有些晚了，當特斯拉Model 3已經連續月銷破萬，當政策紅利已經完全褪去，這時候才進入市場，ID。4 X與快速突進的市場顯得格格不入。

但是我們也能看到“後來者”的謙恭姿態。19。9888元的預售價，雖然距離20萬隻剩下象徵意義的12元人民幣，但是卻釋放了一個訊號：在新能源市場，大眾不傲嬌。

燃油車時代，印象中的大眾是十分驕傲的，動輒高企的品牌溢價，推高了消費者買車成本不說，車企還有幾分高高在上之感。

而在ID。4 X身上，這種感覺正在被悄悄扭轉，20萬以內的售價，買一臺純電中型SUV，要知道上汽大眾途觀L的售價都要21。58萬元起跳，比油車更低的起售價，真正的顛覆了我們對電車比油車貴的傳統認知。

在服務方面，我們也能看到上汽大眾的變化。8年或16萬公里三電安心質保、終身免費保養（首任車主）、1年免費公共充電等等等服務，已經在全面向行業看齊。

當然，在銷售模式上，上汽大眾也做出了改變，上汽大眾數字化城市展廳ID。 Store X已在杭州、成都等地陸續開業，作為新零售業態填補大眾品牌在城市中心區域的營銷觸點鋪成開來。未來一年半，據悉預計將有40多家展廳在29個重點城市的繁華商圈落位，讓產品更貼近消費群體。

紅點觀察

不難看出，品質的慢其實正是上汽大眾的“偶像包袱”所在，沒有100%的放心，絕不輕易出手，而在市場層面，看似保守的上汽大眾同樣在暗中與時俱進著。邀請“神仙姐姐”做代言、555km續航、5年研發，7倍國標安全測試，還有350萬公里的道路耐久驗證，這一切看似保守的動作，從核心處，依然是穩紮穩打的大眾範兒，德系信仰依然常在！