中國苦無皮卡久矣。

以豪華、效能、越野三大標籤為主導的高階品牌在中國市場從來都不缺乏崇拜者，即便是在美國是一臺純正工具車的福特猛禽，在中國也能擁有極高的價格。

美國3萬左右的F系皮卡，到了中國就是50萬+的水平。

鑑於中國市場事實上沒有健全的皮卡認知體系，高階品牌在中國市場出現的目的只有一個，非常單純的盈利。

大排量皮卡成本要遠遠低於大排量乘用車，福特猛禽這種非常具有鮮明代表性的車型，利潤是非常恐怖的。

皮卡市場的解禁以及使用者對乘用車市場認知的提升，事實上對這種高階品牌又有了新的認知。

長城炮在2020年輕鬆獲得11萬+銷量，平均單車售價15萬輕鬆打破了過去中國皮卡市場的瓶頸，從這裡我們能夠看出兩點。

其一，國內消費者對皮卡市場的認知，正處於一個構建的過程，合資品牌並非一定很強，自主品牌也擁有很強的機會性，這源於過去皮卡市場未放開的保護，開啟之後的市場，事實上是一片恐怖的市場。

其二，中國品牌在這一市場中，擁有很強的市場引導能力，關鍵在於產品本身擁有越級的實力。

長城炮是長城皮卡市場中的中端產品，在價格、市場雙重突破瓶頸，可見使用者市場的熱度，事實上更多的使用者需要這種產品，在效能、豪華、越野等層面擁有更好的表現力，最好是價格還不高。

猛禽的價格是虛高了，在中國市場被視為豪華品牌，但在海外市場絕對不能算得上一臺豪華車。

長城擁有中國品牌最強的越野技術儲備力，哈弗H9、長城炮、坦克300三款車型已經為企業塑造了全面的企業形象。

隨著坦克300的持續熱銷，長城炮的不斷紮根市場，在高階皮卡市場呼籲應該有更強選手的出現。

坦克300擁有更強的底盤系統，更出色的豪華工藝以及更加智慧的車機系統，不高的定價以及出色的設計理念，在此基礎上衍生出來皮卡版車型，必然會引起市場的重視，對於更多愛玩的使用者群體來說，未必不能瓜分走猛禽的市場。

之上，我說過中國使用者群體對皮卡的認知沒有那麼強，買猛禽不是因為它多麼豪華，而是它是能夠滿足使用者越野、豪華的唯一選擇。

沒有豪華屬性支撐，那麼猛禽的銷量就很容易被撼動。

如果此時恰好有一臺全新的豪華皮卡，效能、越野、設計以及智慧都非常出色，其還有20萬左右的價格，那麼未必不能在市場中搶奪更好的份額。

而長城未來還有很多新車規劃，比如說更大尺寸的坦克600，獨立之後的坦克有可能也會推出高階皮卡，亦或者在長城皮卡序列中，新增一款與坦克300同樣工藝標準的高階皮卡，在豪華、效能的支撐下開拓新品類份額。

由於皮卡擁有更好政策扶持，所以對於企業來說，皮卡會是真正意義上的黃金市場，尤其是高階皮卡市場，更高的定價如果塑造出一線皮卡形象，那麼必然會在市場中引發新一輪消費熱潮。

而在我看來，猛禽構建出來的所謂市場份額是很容易摧毀的，過高的價格以及拉胯的產品力，皮卡賣到50萬本就是一件匪夷所思的事情。

賣到15萬的長城皮卡有多強不用多說，平均萬臺的月銷量足見市場熱情，從市場份額，長城在皮卡市場的發展可能還會加快腳步。