最近大量媒體轉載報道，“ 小米 造車為戰略決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。”一位知情人士甚至表示，小米造車或將由 小米集團 創始人 雷軍 親自帶隊。

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一直在佈局

儘管，隨後不久小米相關人士就公開否認，給出的最新回覆是“等等看看，暫時沒有”。但當日 小米集團 港股股價直線拉昇，一度漲超12%。截至當日收盤，最終漲幅6。42%，市值約漲500億港元至7723億港元。

對於小米要“造車”的傳聞已經不是第一次了，去年12月份，小米就曾被曝將與 比亞迪 聯合釋出“年輕人的第一輛汽車”——青悅S1，但小米在第一時間進行了否認。

不過，小米對汽車領域的佈局可一點都沒少。早在2013年，雷軍就拜訪過 特斯拉 的馬斯克；2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創立的順為資本投資了新勢力造車——蔚來；2016年和2019年，順為又兩次投資小鵬；2020年4月，小米以戰略投資者身份參與車載服務系統廠商 博泰 的B輪融資。2019年6月，小米宣佈與梅賽德斯-賓士合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入汽車人機互動系統。

公開資料顯示，小米以及關聯公司擁有多項關於車輛控制以及功能設計的專利和授權多達134件，多家關聯公司將汽車零配件作為經營範圍登記，涉及的公司均於2020年後成立。也就是說，雖然嘴上說“不參與”，但身體卻很誠實。

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需要一個新故事

從資本層面上說，最近幾年絕對是新能源汽車行業爆發的風口，用雷軍自己的話講，“站在風口，豬都能飛起來”。2020年這個資本狂熱追捧的新能源風口，不費吹灰之力，便猶如坐火箭一般，直接成為了網際網路新貴。

另外，從競爭對手來看， 華為 、阿里、蘋果、 谷歌 都在新能源領域越來越活躍，甚至百度已經宣佈與 吉利 合資創辦新能源品牌，小米顯然絕不會錯失良機。何況小米過分依賴智慧手機收入的商業模式，使得小米即便坐擁3。68億使用者的月活下，在估值上也非常吃虧，為了提升市值，小米更需要一個新故事。

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造車是分分鐘的事

在第一批電動車先驅者的幫助下，國內電動車供應鏈日趨完善和成熟。憑藉小米多年來積攢的智慧生態，豐富的整合經驗，“造車”絕不是什麼難事。不過按照小米一貫的營銷模式，“秒殺搶購”、“渠道加價”，一車難求也應該是在所難免了。

那麼問題來了，小米電動汽車，你期待嗎？