在外工作365天圖的是啥？

賺點錢拿回家

買上一堆年貨

只為讓大傢伙吃喝都開心

或者買點

蜘蛛炮

點它個噼裡啪啦響

讓過年的氛圍更濃烈些

再或者買臺車開回家

暗示過去一年奮鬥的小目標達成

開新車回家當做

犒勞自己

但提到買新車

2020年新推出的這些車實力必須認可

牛氣只是自身光環

有的堪稱國產

新標杆

用一個字來形容

那就是2021有“犇”頭了

開這些車就算遇到識貨的老同學

你的能力也能得到認可~~~

做SUV長城是專業的，做越野車長城同樣是專業的，前有哈弗H9，後有

坦克300

，不做轎車的長城今年靠著這兩臺車在越野界多了很多曝光度，而這裡最大光環加持者自然是

坦克300

。

上市就熱銷，

春節前5000臺排產訂單全被訂完，去年12月下定都得等到今年3月份才能交車

，現在下定還需要再等一兩個月，就這熱度真的碾壓一眾WEY的VV系列，就連牧馬人都沒坦克300這麼高的熱度。

當然，人家賣得便宜這點很重要。

不得不說，已經提了坦克300的使用者心裡是美滋滋的，如果把它當做一臺普通的SUV，那麼寬敞的後排以及偌大的後備箱真的很能裝，重點是坐著也舒服。

過年返鄉自駕，拉點年貨再帶上朋友或家人，這正是坦克300毫無壓力的地方。

就怕一點，新車老家認識的人少啊，一看這麼個大傢伙，很容易把你當做是“有錢人”，正所謂“物以稀為貴”。

復古+方盒子的造型，以及超過1。9米的車高，真的讓坦克300很是氣派，

雖然最便宜的版本只需要17.58萬，但氣場與牧馬人相視一笑一點也不虛

。

且不談什麼

坦克掉頭、三把鎖、非承載式車身、分時四驅系統

這些硬核的越野車裝配，

就說80L的油箱來講，加滿92號汽油，可以一口氣從廣州跑到湖南

，中間都不帶加油的，這續航里程電動車聽了都想找媽媽。

當然，對於一臺硬派越野車來說，我們就不能要求它百公里油耗是否低於6L，即使要求它只有10L都有點小過分，畢竟2噸的車重擺在這裡，普拉多的油耗也都要11L往上不是？

如果有超低油耗這個要求，那麼註定坦克300不是你的菜，卡羅拉更適合你的需求。

如果2020年得評選出一臺足夠代表國產新高度的車型，那麼紅旗H9有十足的分量被搬上臺面。

在天使之翼大燈點亮的那一刻，所謂的威嚴、高貴、科技、儀式感都縈繞在紅旗H9的周邊，很多人對它的第一句評價就是：

大氣！

確實，

單論設計來看，紅旗H9堪稱國產品牌現階段的巔峰之作

，方正而厚重的車頭呈現出沉穩和豪華的一面，溜背的車尾以及運動的低重心姿態又取悅了更多年輕使用者，更別提有口皆碑的東方意境環繞式中軸佈局座艙，將檔次感營造得很滿。

當然，流於表面的東西容易被看到，很多細節的打磨並非每個人都清楚，例如紅旗H9採用了9H籠式車身結構設計，以加強車身強度，像是高強度鋼、超高強度熱成型鋼板等材料的運用，都為車身框架結構安全提供了保障。

另外，像後排尊貴的按摩座椅，是一項高規格的配置，對下班後緩解疲勞的身體有著很高的舒適性體驗。車內更有253色的氛圍燈，為夜晚的回家之路點綴上無比溫馨的夜色環境。

除了2。0T發動機，

紅旗H9還搭載了3.0T V6機械增壓發動機，

283匹的馬力不管是初段還是後段，都有很足的動力儲備，那種駕駛的興奮感是其他國產車型所沒有的。

就論這點，

紅旗H9就重新整理了國產C+級豪華轎車的新標杆

，即使跟合資車對比，紅旗H9可圈可點的地方依舊有看頭。

比亞迪漢自從上市以來，已經收穫了一批又一批的新粉絲，

如果花20多萬買臺純電轎車你會怎麼選，那麼喊著比亞迪漢的聲音著實不低

。

這麼來說吧，上市至今，

漢實現了連續6個月的銷量增長

，2021年第一個月，就獲得了

12103臺

的銷量，也是

連續第3個月實現銷量過萬臺

，就比亞迪漢這身份，咖位確實不小。

作為中國新能源品牌的領導者，比亞迪純電和插混路線雙管齊下，

漢作為旗艦轎車，是比亞迪純電以及插混技術的集大成者

。

擁有自主研發的三電系統，還能自產自足，這讓比亞迪有足夠高的自我控制權和市場話語權，無需因為第三方廠家電池供應不足，或者技術受限而影響到自家產品的製造、釋出和銷售，整個產品的鋪設節奏大體由自己說了算。

漢EV最高

605km

的純電續航、

680N·m

的最大扭矩、

3.9s

的零百加速、雙電機

電控四驅系統

的佈局、還有優秀的

原創外觀設計

以及吸睛的

旋轉智慧大屏

等玩法，讓漢EV成為中型純電轎車中坐擁

三分天下

的實力。

因為漢EV的名聲大噪，

漢DM

的實力也是被大家低估了，

2.0T發動機+後電機組成的插混系統，綜合321kW的最大功率和650N·m的扭矩，可在4.7s完成零百加速。

15。2度的大電池擁有81km的純電續航，也能滿足市區純電代步需求，更何況同樣具備DiPilot駕駛輔助系統和DiLink車載互聯功能，漢DM的智慧化和科技化程度跟漢EV1：1相同。

優秀的產品實力，外加有傳統大廠比亞迪名號的品牌背書，讓漢有了更多被接納和認可的機會，尤其在廣州和深圳這種南方一線限牌城市，更是成為比亞迪漢的大本營，路上出鏡率極高，是否受歡迎一眼便知。

剪刀門、蝴蝶門、旋轉門......這些在超跑上才會出現的開門方式，如今在小鵬P7上已經具備

。不同於民間自行改裝的方案，小鵬P7鵬翼版是官方推出的原廠剪刀門版本，並基於網際網路造車的思維，

鵬翼門還擁有電動開合、電吸關門、語音控制和觸控關門等多種開門方式

，放在所有“玩門”的車型裡，小鵬P7鵬翼版玩出了新花樣。

為了凸顯小鵬P7鵬翼版的獨特個性化，廠家還特意推出了全新的

超閃綠

獨享顏色，將小鵬P7鵬翼版停在路邊，開啟剪刀門，在“騷綠色”的映襯下，想必其回頭率將會是100%。

而這臺光彩照人的剪刀門轎跑電動車只要

36.69萬起

，花最少的錢玩最嗨的個性，這成本足夠低。

不過小鵬P7鵬翼版需要等到3月份才開始交付，想今年春節開回家得瑟一番的車主已經沒有機會了，但這依然不妨礙嚐鮮和科技愛好者對它的好奇與喜愛。

當然，作為中型純電轎車，小鵬P7並非空有其表，單論智慧化來講堪稱“

萬物皆可互聯

”，首先由丹拿音響組成的智慧音樂座艙被18個揚聲器包圍，搭載了7。1。2聲道，具備X沉浸式音效，實際聽感確實一流。

此外，最新的Xmart OS 2。5。0系統具備更多的線上應用支援，像是

聽歌、看影片、瀏覽網頁、唱K、查知乎......

幾乎日常需要用到的APP這套車機系統都支援，且具備語義聯想和多指令識別的語音控制，這點非常好用。

當然，這些還不是小鵬P7最大的賣點，

XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統

裡全新的

NGP自動導航輔助駕駛

，可以說是目前擁有同類型功能車型裡可用性最高的。

在執行A點到B點的自動導航駕駛過程，無論是自動變道和提速，自動上下匝道的邏輯，以及配合高精度地圖實現導航的精確度都非常高，位元斯拉的NOA和蔚來的NOP都要好用，這點已經得到眾多測試媒體的認可。

另外，小鵬P7鵬翼版配備了80。9kWh的三元鋰電池組，

NEDC綜合續航562km

，前後橋各有一組永磁同步電機，

綜合最大功率316kW，綜合最大扭矩655N·m

，能夠實現

4秒級

的零百加速成績，430Ps的馬力絲毫不用擔心效能過弱的問題。

當然，買一臺小鵬P7除了在智慧化、長續航、自動輔助駕駛等方面擁有令人滿意的表現之外，首任車主每年還有免費3000度電的使用權益，換算下來每個月有3次免費充電的機會，這波羊毛車主們必須得薅。

開什麼車回家並不最重要，重點在於這臺車它適合你，不管是優先考慮品牌，還是價格，抑或是裝載能力，能夠契合自己用車場景的才是最重要的。

當然，搬搬磚，賺點錢，買臺好一點的車，則是大多人的期許，誰不想過年回家牛氣沖天一回呢！！！