隨著新能源汽車銷量的逆勢增長，2020年全國汽車製造相關的各類企業數量大幅度增長。

企查查資料顯示，截至2021年2月底，我國共有汽車製造相關企業40。8萬家，2020年全年新註冊企業9。87萬家，同比增長100%，其中四季度新註冊3。28萬家，這也重新整理了註冊量和增長率近10年來的新高。

近10年我國汽車製造相關企業註冊量呈波動增長趨勢。2014年增長率出現小高峰，同比增長41%，註冊量達2。2萬家。2020年註冊量和增長率均為近10年來最高，共新增9。87萬家，同比增長100%。

汽車製造業相關企業增多一定程度上也表示汽車製造或者汽車銷量持續向好，汽車行業產能需要增加。但蓋世汽車注意到，2020年，我國的汽車銷量持續下降。

據乘聯會資料，2020年國內汽車生產企業廣義乘用車（包括 微型汽車 ）銷售2012。37萬輛、同比下降6。2%。經過2018、2019、2020連續三年的負增長，乘用車銷量比2017年的2469。91萬輛減少457。54萬輛，累計下降18。52%。

乘聯會專家張明生表示，一邊是銷量持續減少，而另一邊是傳統汽車企業產能還在按部就班地繼續增加以及新勢力造車企業的工廠正在陸續建成投產。

圖片來源：乘聯會

對於 產能利用率 ，國際上主流的評判標準為正常區間在79%-83%，超過90%則認為產能不足，低於79%則存在產能過剩。

張明生表示，我國乘用車總體產能利用率從2017年的66。55%降低到2020年的48。45%，已經處於產能嚴重過剩的區間。

其中，博郡汽車（原一汽夏利）、知豆電動車、 康迪 電動車、華泰汽車、永源汽車、時空電動車、領途汽車等7家企業2020年銷量為零。

但根據公開資料獲得的資料，截止2020年12月31日，122家企業乘用車的建成總產能為4153。2萬輛，還有在建產能988萬輛。

“在建產能988萬輛中大部分是新能源車型。”崔東樹對記者表示。

顯然，這一波新增的汽車製造相關企業大都是以新能源汽車業務為主。但據瞭解，與燃油車型相比，新能源汽車產能兩極分化情況更為突出。

近年來，新能源汽車銷量快速增長，去年國內新能源乘用車銷量已突破110萬輛，但大部分市場份額都掌握在少數頭部玩家手中。

例如，2020年， 特斯拉 Model 3銷量為13。74萬輛，宏光MINI EV銷量為11。27萬輛，這兩款車型合計銷量幾乎等於排名第三至第九位車型銷量的總和。

而且，雖然去年新能源汽車銷量僅百萬輛規模，但據統計，截至去年，國內各大車企現有、在建、規劃中的新能源乘用車產能累計已超過2000萬輛。

“註冊公司增多了，也能說明產業上下游的產能增多了，但是如果整車銷量不行，不光整車製造的產能過剩，這些上下游的產能也會過剩。”一位業內人士向蓋世汽車表示，“而一旦新能源汽車泡沫破了，很多企業就會消失。”

企查查資料還顯示，2020年四個季度註冊量資料均呈現同比增長，其中一季度註冊量1。19萬家，同比增長20%。二季度新增2。54萬家，環比增長113%，同比增長101%。三季度註冊量持續增長，新增2。86萬家，環比增長13%。四季度註冊量達2020年最高，共新增3。28萬家，同比增長134%。

從地域上看，我國汽車製造相關企業數量排名前三的省份分別是浙江、江蘇以及山東，數量分別為8。33萬家、5。71萬家和3。58萬家。廣東、福建、河北、重慶、湖北、上海、天津分列4-10名。

對此，有業內人士表示：“現在上海、廣州、合肥是幾個比較大的具有典型意義的新能源汽車產業叢集區域，他們已經將長春、 瀋陽 、武漢、重慶甚至是北京都徹底甩開了。”

另外，從註冊資本來看，我國超6成的汽車製造相關企業註冊資本都集中在500萬以內，其中29%的企業註冊資本在100萬以內，34%的企業註冊資本在100-500萬這個區間，註冊資本在3000萬以上的則佔總量的9%，這也進一步說明，多數是新增註冊企業是零部件企業。